近兩年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長。隨著城市充電樁密度不斷提高，電動汽車在市區(qū)內(nèi)充電大都已經(jīng)非常方便，但遠(yuǎn)行仍舊會讓很多車主產(chǎn)生補(bǔ)能的焦慮。

近日，交通運(yùn)輸部、國家能源局、國家電網(wǎng)有限公司、中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司聯(lián)合印發(fā)的《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》指出，力爭在2022年年底前，全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù)；2023年年底前，具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)(站)能夠提供基本充電服務(wù)。

交通運(yùn)輸部此前公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，我國6618個高速公路服務(wù)區(qū)中，已有3102個服務(wù)區(qū)建成了13374個充電樁。根據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至今年7月，我國公共充電樁已達(dá)到157.5萬個。不過，充電樁的總量相對目前的新能源汽車保有量來說依然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

截至今年6月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為391.8萬臺。同期，我國新能源汽車保有量跨過千萬輛大關(guān)。也即充電樁與車輛的比例為1∶3左右。而按照國際通用要求，要完全解決新能源汽車充電不便問題，車樁比應(yīng)該達(dá)到1:1?？梢?，與實(shí)際需求相比，目前充電樁的普及仍需加速推進(jìn)。甚至有相關(guān)研究指出，到2030年，中國新能源汽車保有量將達(dá)到6420萬輛。若按照車樁比1∶1的建設(shè)目標(biāo)，未來10年，中國充電樁建設(shè)仍然存在約6300萬個缺口。

當(dāng)然，缺口越大，意味著行業(yè)的發(fā)展?jié)摿υ酱?。有統(tǒng)計(jì)顯示，整個充電樁市場的規(guī)模將達(dá)到2000億元左右。目前全國充電樁相關(guān)企業(yè)超過24萬家，其中2022年上半年新增注冊企業(yè)就有4.5萬余家，月平均增速高達(dá)45.5%?？梢灶A(yù)期，由于新能源汽車仍處于快速普及階段，未來這塊市場的活躍度也還將持續(xù)提升。這也算得上是新能源汽車產(chǎn)業(yè)所催生出的另一個新興配套產(chǎn)業(yè)。

充電樁之于新能源汽車，就像加油站之于傳統(tǒng)燃油車，其重要性不言而喻。早在2020年，新能源汽車充電樁就與5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通等一起納入了國家新基建的范疇，并且從國家到地方針對充電樁產(chǎn)業(yè)都出臺了一系列支持政策。也因此，近兩年充電樁的普及速度大大加快。

不過，行業(yè)高速發(fā)展的同時，現(xiàn)有的充電樁基建，在布局、運(yùn)維等多方面都還不同程度存在問題。比如，安裝分布不平衡，一些區(qū)域可能已經(jīng)飽和，但一些區(qū)域卻數(shù)量少、網(wǎng)點(diǎn)少。且私人安裝充電樁，也還容易面臨小區(qū)物業(yè)等方面的阻力。這些因素，使得現(xiàn)有充電樁的實(shí)際利用效率未能最大化，同時也客觀上影響了新能源車主在使用上的體驗(yàn)感。同時，高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁普及率不足，也成為影響新能源汽車“遠(yuǎn)行”的一個突出掣肘。這次相關(guān)行動方案對高速公路充電樁建設(shè)提出明確要求，的確很有針對性。

此外，要有一個明確的認(rèn)知，充電樁產(chǎn)業(yè)包括設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)體系、銷售維護(hù)等在內(nèi)的多個環(huán)節(jié)，并不是說安裝之后就一勞永逸了。比如，關(guān)于充電樁安裝后“爛尾”，被破壞的現(xiàn)象就時有曝光。在總體上，目前充電樁發(fā)展“重建設(shè)而輕運(yùn)營”的特點(diǎn)還比較突出。這背后就涉及一個非常重要的問題，那就是在眾多企業(yè)紛紛搶灘這塊藍(lán)海市場的同時，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致充電樁行業(yè)的整體效能有待提高。有人大代表就建議，應(yīng)盡早制定充電站及充電樁的建設(shè)維護(hù)條例，規(guī)范充電站及充電樁建設(shè)和維護(hù)。同時，應(yīng)該完善充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

由于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前仍處于快速發(fā)展的階段，消費(fèi)者的要求也在不斷提高，充電樁產(chǎn)業(yè)同樣需要不斷升級。一個典型的問題就是，最開始的充電樁主要以“慢充”為主，但隨著新能源汽車滲透率快速上升，社會對于“快充”的需求越來越大。理想狀態(tài)下，新能源汽車充電就應(yīng)該像燃油車加油那樣方便。對此，一方面需要企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)進(jìn)度，增加“快充”充電樁的普及率；另一方面，也要求配套電力保障與時俱進(jìn)。也就是說，面對當(dāng)前快速上升的新能源汽車充電需求，充電樁在普及過程中，既要保障速度，也不能忽視質(zhì)量。否則，不僅影響到實(shí)際的服務(wù)能力，也很可能造成資源浪費(fèi)。尤其是因?yàn)榇嬖诟鞣N支持、補(bǔ)貼，要防止出現(xiàn)泥沙俱下、投機(jī)盛行的無序發(fā)展現(xiàn)象。這方面在很多行業(yè)其實(shí)都有前車之鑒，必須予以警惕。

作為配套基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁的普及度越高，越有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在某種程度上說，當(dāng)充電樁變得隨處可見，不僅能夠緩解既有新能源汽車車主的補(bǔ)能焦慮，還有助于增加全社會對新能源汽車的信心，因?yàn)樗鼘砀嗟摹鞍踩小?，從而能夠起到一種“廣告”作用。所以，很多地方都明確提出，充電樁建設(shè)應(yīng)該適度超前。應(yīng)該說，從目前的發(fā)展規(guī)劃和現(xiàn)實(shí)的發(fā)展勢頭來說，充電樁行業(yè)的確正在迎來一個春天。但這個過程中，如何把握好速度和質(zhì)量的關(guān)系，仍舊值得重視。

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