目前總的可以大致分為：超充站和換電站兩種模式。建設(shè)超充站方面是以特斯拉為代表，也是眾多新勢(shì)力車企選擇的主流方式；換電站則是以蔚來(lái)為代表。根據(jù)最新消息，蔚來(lái)的換電站已經(jīng)在全國(guó)建成了600座換電站，正在快速的布局中，但是換電技術(shù)和超充站相比，依舊是走上了一條死路。

蔚來(lái)?yè)Q電站做到了行業(yè)領(lǐng)先

在換電站這件事上面，編輯相信如果蔚來(lái)說(shuō)自己是第二，應(yīng)該沒有企業(yè)會(huì)承認(rèn)第一，并且蔚來(lái)?yè)Q電站的布局非常迅速。在過(guò)去的7個(gè)月里，蔚來(lái)累計(jì)新增400座換電站，是過(guò)去3年建設(shè)總量的2倍。

那么，蔚來(lái)選擇布局換電站，相比超充最大的優(yōu)勢(shì)自然是比肩加油站的補(bǔ)能速度。蔚來(lái)的第二代換電站，對(duì)于換電本身來(lái)說(shuō)速度確實(shí)很快，從車輛就位到換電完成基本上僅需3分鐘左右，這樣的速度體驗(yàn)已經(jīng)和加油相差無(wú)幾，是目前超充站無(wú)法帶來(lái)的補(bǔ)能體驗(yàn)。

所以，單純僅看蔚來(lái)?yè)Q電站的技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，確實(shí)做到了行業(yè)領(lǐng)先，但是為何說(shuō)換電站依舊是走向了一條死路呢？那是因?yàn)閾Q電站的局限性同樣非常高。

換電站投入大、未來(lái)高壓充電技術(shù)是行業(yè)共識(shí)

雖然蔚來(lái)?yè)Q電站在補(bǔ)能時(shí)效上確實(shí)做到了和加油站幾乎相同的體驗(yàn)，但是目前要做到和加油站一樣的補(bǔ)能效率，從自由度上來(lái)說(shuō)還相距甚遠(yuǎn)，這600座換電站的布局僅是九牛一毛的存在。目前加油站做到如此完善的補(bǔ)能體系，做到“說(shuō)走就走，想去哪里就去哪里”自然離不開加油站的大力建設(shè)布局。

截至2020年，中國(guó)境內(nèi)加油站總量達(dá)119000座，而在2021年全國(guó)公路總里程達(dá)501.25萬(wàn)公里，簡(jiǎn)單計(jì)算大約平均每42公里就會(huì)有一座加油站。如此大量的布局加上快速的補(bǔ)能，才造就了如今非常方便的加油補(bǔ)能，完全沒有里程焦慮。反觀這600座換電站，顯然形成換電網(wǎng)絡(luò)還有非常大的一段距離。

如果蔚來(lái)要建設(shè)也不是不可以，只不過(guò)這將面臨兩個(gè)問(wèn)題：

1、 蔚來(lái)充電站的資金投入大。此前河南一蔚來(lái)?yè)Q電站被強(qiáng)拆的事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不過(guò)小編則是關(guān)注到一張投資項(xiàng)目備案證明的照片，上面關(guān)于蔚來(lái)?yè)Q電站的項(xiàng)目總投資金額為：760萬(wàn)元。這個(gè)金額真實(shí)性有多大咱不深入研究，但是僅僅從二代換電站搭載了13塊電池包算下來(lái)也差不多100萬(wàn)元了。

2、 蔚來(lái)充電站不僅投入大，還幾乎沒有營(yíng)收。眾所周知蔚來(lái)的換電站僅僅作為用戶權(quán)益不對(duì)外開放，本就是用戶權(quán)益不賺錢，加上那么僅靠這蔚來(lái)用戶這點(diǎn)體量支撐，顯然蔚來(lái)?yè)Q電站自然是虧錢、燒錢的存在。

只有面向社會(huì)才能良性可持續(xù)發(fā)展

加油站和換電站最大的區(qū)別在于一個(gè)面向全社會(huì)所有燃油車，而蔚來(lái)的換電站只服務(wù)于蔚來(lái)車主。加油站做到了盈利可持續(xù)良性發(fā)展，那么蔚來(lái)有沒有可能面向全社會(huì)，向所有純電車型開放呢？

答案顯然是根本不可能實(shí)現(xiàn)。因?yàn)榧矣密嚀Q電普及難點(diǎn)就在于：電池統(tǒng)一。目前電池的結(jié)構(gòu)、種類、形態(tài)千差萬(wàn)別，有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈉離子、刀片電池、彈匣電池、大禹電池等等。所以電池要做到統(tǒng)一是不可能實(shí)現(xiàn)，就連蔚來(lái)做到品牌內(nèi)部的統(tǒng)一都是非常困難。所以這也導(dǎo)致了蔚來(lái)?yè)Q電站只能服務(wù)于品牌內(nèi)部，這也正是其發(fā)展空間的局限性。

反觀超充站，雖然目前充電速度上比不了換電站，但是特斯拉目前已經(jīng)開始試點(diǎn)開放充電樁網(wǎng)絡(luò)，將對(duì)其他品牌純電汽車開放。超充站的建設(shè)不僅投入要低非常多，而超級(jí)充電樁基數(shù)龐大，并且能夠日積月累的情況下，這多出來(lái)的電費(fèi)與服務(wù)費(fèi)也是一筆相當(dāng)可觀的收入。

放眼未來(lái)，超充不僅可以服務(wù)全社會(huì)，而且?guī)缀踔髁骷冸娷囆投紝⒉捎酶邏撼潆娂夹g(shù)路線，比如：吉利SEA 800V,360kw；小鵬，800V,480KW；比亞迪e平臺(tái)3.0，800v；保時(shí)捷J1平臺(tái)，800V 270KW等等。得益于SIC以及各方面元器件供應(yīng)鏈的成熟，后續(xù)支持高壓充電的車型將會(huì)越來(lái)越多，對(duì)于目前的純電車型來(lái)說(shuō)又是“換代”一般的變化。

高壓充電技術(shù)路線已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，拿小鵬舉例，充電5分鐘能夠達(dá)到200公里續(xù)航，顯然充電速度上大幅提高。

寫在最后

所以綜上所訴，超充站是未來(lái)唯一可以良性可持續(xù)發(fā)展，并且能夠越來(lái)越接近加油站普及和效率的方式，而蔚來(lái)的換電站只能服務(wù)蔚來(lái)車主。