早在去年就火起來(lái)的“碳達(dá)峰”“碳中和”，現(xiàn)在儼然變成了全民談?wù)摰慕裹c(diǎn)，不管是在股市還是在生活，大眾所談及的新能源、環(huán)保材料都在不斷創(chuàng)新發(fā)展，有人稱(chēng)2021年是新能源發(fā)展元年。

新能源的開(kāi)發(fā)和利用，帶動(dòng)了化工新材料行業(yè)的發(fā)展，鋰電池、光伏背板的需求拉動(dòng)，使得PVDF項(xiàng)目計(jì)劃的增加，計(jì)劃生產(chǎn)8000噸/年，價(jià)格也在攀升。數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計(jì)顯示，自2019年以來(lái)，有24只個(gè)股區(qū)間最大漲幅超過(guò)10倍，其中有8只屬于新能源股票，包括錦浪科技、福萊特、億緯鋰能、天賜材料、陽(yáng)光電源、天華超凈、石大勝華和上機(jī)數(shù)控。

寧德時(shí)代作為中國(guó)品牌電池供應(yīng)商，截至6月30日，市值已達(dá)12456億元，較去年底增長(zhǎng)了52.29%，排名提升了8位，挺進(jìn)中國(guó)上市公司萬(wàn)億市值俱樂(lè)部top10。

新能源汽車(chē)的品牌如雨后春筍般不斷有新的品牌加入，聯(lián)想、小鵬、蔚來(lái)等已經(jīng)是行業(yè)中的領(lǐng)頭者，加持政府的大力投資，已經(jīng)處于穩(wěn)定的正增長(zhǎng)階段。業(yè)界龍頭特斯拉所發(fā)布的上半年銷(xiāo)量季報(bào)數(shù)據(jù)，分別是20.421萬(wàn)量、20.125萬(wàn)輛，其中Model S和Model X車(chē)型生產(chǎn)了2340輛，交付量為1890輛；入門(mén)車(chē)型Model 3和Model Y生產(chǎn)了20.408萬(wàn)輛，交付量為19.936萬(wàn)輛。

汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型造新能源電車(chē)？

除了一開(kāi)始就做新能源電車(chē)的制造商，各大汽車(chē)制造商也紛紛加入新能源電車(chē)的生產(chǎn)行列，雖然沒(méi)有特斯拉想要自主研究無(wú)人駕駛技術(shù)的雄心壯志，但是也在積極轉(zhuǎn)型到電動(dòng)汽車(chē)的行列。

不久前，奧迪CEO杜思曼正式宣布奧迪停止銷(xiāo)售燃油車(chē)的時(shí)間表：從2026年開(kāi)始，奧迪向全球推出的新車(chē)型將全面切換為純電動(dòng)汽車(chē)，逐步淘汰燃油車(chē)；到2033年，奧迪將停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，正式停產(chǎn)燃油車(chē)。

當(dāng)然也表明中國(guó)市場(chǎng)除外，五年以后的奧迪的新車(chē)型真的可以全部切換為純電動(dòng)汽車(chē)還不好說(shuō)，但是從杜思曼的計(jì)劃里，是把新能源電車(chē)作為研發(fā)的主要目標(biāo)，說(shuō)明汽車(chē)的制造商們對(duì)于轉(zhuǎn)型的心也是很迫切的。

不只奧迪表示過(guò)這樣的想法，通用汽車(chē)和福特汽車(chē)也有過(guò)類(lèi)似的表述，只是時(shí)間上沒(méi)有這么緊迫，和中國(guó)的大體方向比較接近，慢慢將燃油汽車(chē)轉(zhuǎn)型到電動(dòng)汽車(chē)，從而只生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的新車(chē)型，從而做到向新能源的一個(gè)過(guò)渡。

據(jù)寶馬季度銷(xiāo)量調(diào)查顯示，今年上半年共售出15.3萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，同比增長(zhǎng)148.5%，純電動(dòng)車(chē)型售出3.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)183.9%，混車(chē)型售出11.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)139.4%。對(duì)于寶馬新能源混動(dòng)電車(chē)的售出數(shù)量可以看出，油電混動(dòng)和純電汽車(chē)現(xiàn)如今在市場(chǎng)的占比正在翻倍增長(zhǎng)，混動(dòng)汽車(chē)的選擇遠(yuǎn)高于純電車(chē)的選擇，是大眾對(duì)于新能源的一種觀(guān)望，公司根據(jù)大眾的購(gòu)買(mǎi)需求也會(huì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)換汽車(chē)的生產(chǎn)類(lèi)型以達(dá)到雙方互惠互利的目的。

2021款的保時(shí)捷Cayenne新能源汽車(chē)一款中大型的插電式混合動(dòng)力版本的SUV，作為德系中比較受中國(guó)青睞的奢華品牌，在新能源領(lǐng)域也做了首次嘗試。同時(shí)，也嘗試制造高性能電池，在接受德國(guó)法蘭克福媒體“Allgemeine Sonntagszeitung”的采訪(fǎng)中，保時(shí)捷首席執(zhí)行官Oliver Blume對(duì)外宣布：保時(shí)捷將在巴符州的圖賓根市建立一家電池工廠(chǎng)，目標(biāo)是制造高性能電池，以補(bǔ)充保時(shí)捷從大眾汽車(chē)集團(tuán)其他電池工廠(chǎng)獲得的組件。國(guó)內(nèi)汽車(chē)也不逞多讓?zhuān)癖葋喌弦噪姵仄鸺业睦吓齐妱?dòng)汽車(chē)，比亞迪發(fā)布2021年6月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車(chē)6月全系銷(xiāo)售49765 輛，同比增長(zhǎng)52.5%，環(huán)比增長(zhǎng)10.2%；其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，達(dá)40116 輛，同比增長(zhǎng)207.1%，環(huán)比增長(zhǎng)26.6%。新能源銷(xiāo)售量占比超過(guò)八成，其中DM插電式混動(dòng)車(chē)型，共銷(xiāo)售20100 輛，同比增長(zhǎng)536.7%，EV純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，共銷(xiāo)售20016 輛，同比增長(zhǎng)102%，混動(dòng)電車(chē)和純動(dòng)電車(chē)的銷(xiāo)量旗鼓相當(dāng)。其他許多國(guó)產(chǎn)品牌也在嘗試制造混動(dòng)汽車(chē)和純電汽車(chē)，像長(zhǎng)城，吉利，在大趨勢(shì)下，所有的汽車(chē)生產(chǎn)商都在向新能源行業(yè)轉(zhuǎn)型，并致力于在2035年前后將新車(chē)型轉(zhuǎn)向全部生產(chǎn)新能源汽車(chē)，各個(gè)制造商也在著力電池的研發(fā)與生產(chǎn)，電池工廠(chǎng)的選址與建設(shè)遍布全球。

電池工廠(chǎng)將遍布全球？

如同石油一般，雖然電池是二次能源，但是隨時(shí)隨地都可以充電是實(shí)現(xiàn)新能源電車(chē)持續(xù)使用的最基礎(chǔ)的需求。新能源汽車(chē)電池主要使用的是三元鋰電池，特斯拉 Model S/X、雪佛蘭Volt等都選用了這種體積小，重量輕的電池所串聯(lián)的電池組，電池組內(nèi)部的每一節(jié)電池的溫度都要精準(zhǔn)的控制在±2°C,對(duì)技術(shù)有較高的要求。

歐洲和美國(guó)對(duì)于新能源電車(chē)電池的需求是巨大的，隨著時(shí)間的推移，需求量會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出產(chǎn)出量，到時(shí)候肯定要買(mǎi)進(jìn)電池，又會(huì)形成一大從進(jìn)出口的貿(mào)易鏈。像英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等率先有了動(dòng)作，有多家企業(yè)選擇在歐洲建廠(chǎng)，提前進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，打開(kāi)歐洲市場(chǎng)，比如寧德時(shí)代，蜂巢能源，LG能源，松下等都瞄準(zhǔn)了歐洲市場(chǎng)。

據(jù)法國(guó)媒體報(bào)道，6月28日，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍前往位于上法蘭西大區(qū)市鎮(zhèn)杜埃的雷諾工廠(chǎng)，與當(dāng)?shù)毓賳T共同宣布了中國(guó)遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)景動(dòng)力（Envision AESC）公司在此投資興建動(dòng)力電池工廠(chǎng)的消息。

作為重工業(yè)的生產(chǎn)巨頭的德國(guó)，本土蓄電池廠(chǎng)商Varta預(yù)計(jì)今年年底準(zhǔn)備生產(chǎn)新一代的鋰電池用于用于純電動(dòng)汽車(chē)，據(jù)悉已獲得3億歐元的研發(fā)補(bǔ)貼。各國(guó)在其建廠(chǎng)的需求只高不低，目前已經(jīng)有多家工廠(chǎng)正在計(jì)劃建廠(chǎng)，包括中國(guó)的蜂巢能源，寧德時(shí)代，美國(guó)的特斯拉，電池系統(tǒng)制造商微宏（Microvast），以及瑞典電池制造商諾斯沃爾特和大眾。

美國(guó)拜登政府也提出了稅收優(yōu)惠以及建設(shè)新基建的措施，目標(biāo)是使電動(dòng)汽車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)量的比重在2025年提升至10%左右。據(jù)咨詢(xún)公司麥肯錫預(yù)計(jì)，到2030年，美國(guó)將需要超過(guò)100億美元（約合645億元人民幣）資金部署該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)所需的1300萬(wàn)個(gè)充電樁。

對(duì)于中國(guó)自身來(lái)說(shuō)，產(chǎn)量完全滿(mǎn)足現(xiàn)如今的需求，甚至可以供應(yīng)許多外國(guó)新能源電車(chē)所需要的電池組，也又很多企業(yè)選擇在歐洲投資建廠(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大其產(chǎn)量。據(jù)悉，商孚能科技計(jì)劃在以化學(xué)工業(yè)聞名的德國(guó)薩克森-安哈爾特州的Bitterfeld-Wolfen市建造全新的電池工廠(chǎng)。土耳其電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Togg和德國(guó)Mercedes-Benz都已成為商孚能科技的合作伙伴，奔馳甚至通過(guò)股權(quán)獲得了商孚能科技的部分股份。

在中國(guó)建廠(chǎng)的外國(guó)企業(yè)也越來(lái)越多，早在15年10月， LG化學(xué)就在南京棲霞區(qū)的第一座電池工廠(chǎng)就已經(jīng)竣工，18年，韓國(guó)LG化學(xué)又選擇在南京市江寧濱江開(kāi)發(fā)區(qū)建造第二座電池工廠(chǎng)。同年，SK Innovation與北京汽車(chē)、北京電子控股合作，在江蘇常州成立電動(dòng)車(chē)電池工廠(chǎng)。

政策和環(huán)境雙“驅(qū)動(dòng)”

溫室效應(yīng)造成的全球升溫正在使得環(huán)境逐漸惡劣，石油燃燒所造成的二氧化碳濃度必須減少甚至消失，最大力度減少二氧化碳的方法就是汽車(chē)尾氣的消失，現(xiàn)如今的新能源電車(chē)將是維持環(huán)境狀態(tài)的良策。

環(huán)境問(wèn)題是全球問(wèn)題，每個(gè)國(guó)家都在密切關(guān)注，特別是制造業(yè)大國(guó)更是首先進(jìn)軍了新能源行業(yè)，不只是新能源汽車(chē)，更是在環(huán)保問(wèn)題上制定了一系列的相關(guān)政策。新能源汽車(chē)是降低二氧化碳濃度最直接有效的方案，相比于生活垃圾的產(chǎn)出，將汽車(chē)尾氣所產(chǎn)生的二氧化碳轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芟目梢宰畲罅Χ茸柚谷蚶^續(xù)升溫，得到了全球所有國(guó)家的推崇。

在2030年二氧化碳排放目標(biāo)提案中，歐盟委員會(huì)要求汽車(chē)制造商將二氧化碳的平均排放量，在2021年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步減少30%。到2025年，歐盟要求所有在售新車(chē)中，15%為電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車(chē)（低于50克/公里二氧化碳）；到2030年，這一比例將達(dá)到30%，任何達(dá)到或超過(guò)這一銷(xiāo)售比例的汽車(chē)制造商將會(huì)獲得更高的回報(bào)。

拜登政府為了實(shí)現(xiàn)2026 年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化率 25％的目標(biāo)，聯(lián)邦政府計(jì)劃斥資 200 億美金將當(dāng)前政府車(chē)隊(duì)全面電動(dòng)化，并計(jì)劃重新審議燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和恢復(fù)全額電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免，或恢復(fù)購(gòu)車(chē)最高 7500美元個(gè)稅返還補(bǔ)貼等刺激政策。美國(guó)電動(dòng)化相對(duì)較慢，三月份的電動(dòng)化率才到2.2%，在政策的促使下，有望迎來(lái)一波高增長(zhǎng)時(shí)期。

我國(guó)對(duì)于新能源行業(yè)一直走在前端，國(guó)內(nèi)的幾大電池廠(chǎng)商和新能源汽車(chē)品牌都在快速成長(zhǎng)，在國(guó)家政策的大力扶持下，3月份的電動(dòng)化率已經(jīng)達(dá)到了5.4%，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)的電池銷(xiāo)售量一直穩(wěn)居第一，在國(guó)際的銷(xiāo)售量也持續(xù)走高，有望追上LG新能源。

對(duì)于電池本身，據(jù)LG新能源的研發(fā)展示，高鎳“三加一” 的四元正極材料配合高效的氧化硅材料負(fù)極，使電池系統(tǒng)能量密度可以達(dá)到300Wh/kg以上，搭載這種電池的電動(dòng)車(chē)1次充電可續(xù)航650公里（WLTP工況）。先進(jìn)的熱管理技術(shù)也提升了充電速度，充電5分鐘可行駛280公里。同時(shí)，由于降低了鈷含量，四元電池的成本也低于三元電池。

環(huán)境的趨勢(shì)和政策的加持，使得新能源行業(yè)發(fā)展迅速，何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)全民電車(chē)時(shí)代？不久的終來(lái)人們終將迎來(lái)全民“雙碳”時(shí)代。