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純電動車?yán)m(xù)航將突破1000公里，比燃油車還香嗎？

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純電動車?yán)m(xù)航將突破1000公里，比燃油車還香嗎？

發(fā)布日期：2021-07-19 作者：轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò) 點(diǎn)擊：



在現(xiàn)在純電車型的市場上，NEDC的續(xù)航水平平均都在500公里以上。而更多的車企的長續(xù)航版本車型平均續(xù)航都能夠超越600公里。要知道，一輛普通的2.0L燃油車型，在日常使用中的平均續(xù)航也只是能做到500~600公里的續(xù)航，但在智能化以及加速的體驗(yàn)上，新能源車的體驗(yàn)都要比傳統(tǒng)燃油車來得更好。

而之前就有業(yè)內(nèi)人士說，如果純電車型的綜合續(xù)航上升到1000以上，相信不少人也會對純電車型的續(xù)航放下了心頭大石。畢竟就算在冬季虧電，夏天開空調(diào)的情況下，滿打滿算續(xù)航被打個7折，那還是有700公里的續(xù)航。確實(shí)嗎，這對于不少人來說，已經(jīng)相當(dāng)足夠了。



而近日廣汽埃安即將量產(chǎn)的車型——Aion LX，有望將這個愿望變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。據(jù)廣汽埃安官方消息顯示，其采用海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、續(xù)航可達(dá)1000km的純電車型AION LX已在海南三亞完成夏季高溫測試。至此，這項(xiàng)重量級電池“黑科技”已完成多輪嚴(yán)苛測試，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。
使用海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)有何特別？通過這項(xiàng)技術(shù)，可以在電池單體電芯在同等電量的情況下，體積能夠減小20%，重量能夠減輕14%，也就意味著在相同空間情況下，采用海綿硅負(fù)極片電機(jī)技術(shù)可以獲得更高電池容量，從而獲得更長的續(xù)航里程。


在電車技術(shù)不斷更迭的當(dāng)下，燃油車的性價比是否越來越低？電動汽車吸引力越來越足？



油價“瘋漲”凸顯純電汽車的優(yōu)勢
隨著今年油價的不斷增幅，雖然看似每次幾毛甚至幾分錢的調(diào)價顯得不足為道，但真正對于“有車一族”來說，每次的調(diào)價都牽扯著不少人的心跳。讓人心寒的是，今年國內(nèi)油價已經(jīng)連續(xù)十連漲，累計(jì)1.2元/升的升幅已經(jīng)讓不少車主大喊“加不起油”。



在出行成本方面，純電車型作為代步工具的話就凸顯了它的優(yōu)勢所在。以廣州為例，網(wǎng)約車司機(jī)已經(jīng)基本上換上了純電的車型，據(jù)他們反饋，平均每公里支出僅為0.03元，對比起燃油車最少需要0.5~1元每公里的價格，純電車型每年能省出大幾萬的開支，又怎么不吸引呢？



再來說純電車型一直被詬病的充電難問題。充電樁充電慢，甚至擔(dān)心隨著電動車保有量的不斷上升，日后去充電的時候會遭遇擁堵的問題。但事實(shí)上，目前充電樁的規(guī)劃速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于純電車在市場上的占比。況且在國家大力推進(jìn)新能源車的布局后，私人充電樁問題將會在未來兩年解決。
而除了充電樁外，換電站也是在逐步加緊投入中。近日，蔚來提出了在2021年換電站建成目標(biāo)總數(shù)由500座提升為700座以上；從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數(shù)將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。若在后期電動車企業(yè)可以做到超充與換電站相互打通的模式，無疑能夠更進(jìn)一步將電動車的性價比提升到另一個層次。
維護(hù)費(fèi)用驟降，保養(yǎng)簡單吸引年輕消費(fèi)者
很多年輕人在購買汽車往往煩惱的不是付款下定的時候，而是當(dāng)汽車真正下地后，隨之而來的保養(yǎng)費(fèi)用?；镜?000公里一次小保養(yǎng)，2萬公里一次大保養(yǎng)是必須的，而一次價格平均也在1000元左右，按照3年6萬公里的行駛里程來說，也需要1萬多的花銷。



每次保養(yǎng)僅需要更換空氣濾芯以及空調(diào)濾芯，在適當(dāng)時間更換剎車油即可滿足日常代步的需求。反觀燃油車，如果按照維修保養(yǎng)手冊的推薦保養(yǎng)原則，缸哥相信絕大部分車主都達(dá)不到官方推薦的養(yǎng)護(hù)細(xì)則，而這恰恰也是為什么不少車主的愛車容易出現(xiàn)問題的原因，燃油車的高精密度結(jié)構(gòu)既是它的優(yōu)點(diǎn)，同樣是它的缺點(diǎn)。



省時省心省錢，可以說電動車在保養(yǎng)環(huán)節(jié)上要大大領(lǐng)先于現(xiàn)今的燃油車，而隨著日后三電系統(tǒng)生產(chǎn)成本的走低，相信電車的維保優(yōu)勢能夠更進(jìn)一步拉開與燃油車的差距。
全球新能源汽車競爭格局激烈，內(nèi)燃機(jī)時代或?qū)⒊蔀闅v史
全球各國和城市紛紛出臺燃油車禁售時間表。近年來，隨著全球各國對新能源汽車的重視，意大利、法國、西班牙、美國、中國等國家都明確了燃油車的禁售時間。同時，全球最大的新能源汽車市場歐洲各國紛紛推出了新能源全車補(bǔ)貼計(jì)劃促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
各大車企開始大力發(fā)展新能源汽車。隨著各國燃油車禁售時間的敲定，德國著名車企奧迪也推出了新能源汽車發(fā)展計(jì)劃，2021年開始，奧迪推出的新能源車型將多于傳統(tǒng)燃油車型。2023年，奧迪A6內(nèi)燃機(jī)版本上市，同時推出A6 e－tron；2025年，奧迪目標(biāo)擁有20款純電動車型。綜合來看，奧迪此舉是為順應(yīng)各國禁售燃油車的趨勢搶占汽車市場。瑞典著名豪華汽車品牌沃爾沃也加入到了新能源汽車的角逐。2017年，沃爾沃宣布全面電氣化戰(zhàn)略，并定下目標(biāo)2025年累計(jì)交付100萬輛新能源汽車。
綜合來看，各國紛紛敲定禁售燃油車時間使得眾多車企開始了對新能源汽車市場的布局，促進(jìn)了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。在各國和知名車企的努力下，未來新能源汽車將成為主流發(fā)展趨勢，內(nèi)燃機(jī)時代或?qū)⒊蔀闅v史。
寫在最后
無論是在中國還是放眼世界，大部分車企已經(jīng)將整體發(fā)力的重心趨向電動化。而電動車的每一環(huán)問題，都有機(jī)會被眾車企合力打破，目前需要的僅僅是時間問題。在解決續(xù)航以及充電問題后，電動車的實(shí)用性在很多方面都要優(yōu)于燃油車。可能在駕駛方面，電動車比起燃油車依然有一定差距，但作為代步工具來說，純電車型已經(jīng)更具備實(shí)力贏得這一場新時代的較量。


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