相比于傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力一向被譽(yù)為少數(shù)派，可令人意外的是在純電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中傳統(tǒng)車(chē)企的新車(chē)銷量幾乎被新勢(shì)力車(chē)企碾壓。

上圖是中汽中心所統(tǒng)計(jì)的純電動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)各品牌車(chē)型銷量一覽表，圖中可以看出銷量榜單中的前五名都被新勢(shì)力車(chē)型所壟斷，尤其是特斯拉Model Y幾乎一騎絕塵。

究竟是傳統(tǒng)車(chē)企太弱還是新勢(shì)力造車(chē)太強(qiáng)？為何初生牛犢的新勢(shì)力車(chē)企能力壓傳統(tǒng)車(chē)企在純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)叱咤風(fēng)云呢？

個(gè)人認(rèn)為最重要的就是“智能化”所帶來(lái)的改變，當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)和智能兩個(gè)字掛鉤之后，制造就已經(jīng)不是關(guān)鍵了，傳統(tǒng)車(chē)企在整車(chē)制造和供應(yīng)鏈把控方面的優(yōu)勢(shì)也就淡化了，就拿特斯拉舉例子，特斯拉的做工是公認(rèn)的差，甚至國(guó)產(chǎn)10萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)做工都比特斯拉好，但關(guān)鍵是這不重要，反正又不是不能用，因?yàn)樘厮估瓘膩?lái)都不是靠硬件取勝的，這一點(diǎn)同樣適用于蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬等新勢(shì)力造車(chē)。

拼硬件、比制造隨便一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企都可以吊打新勢(shì)力，但比軟件、比服務(wù)的話傳統(tǒng)車(chē)企差之千里，當(dāng)下新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，傳統(tǒng)車(chē)企推出的功能性電動(dòng)汽車(chē)在用戶體驗(yàn)方面可以說(shuō)完全被新勢(shì)力造車(chē)推出的智能汽車(chē)秒殺了。

按照威馬汽車(chē)沈暉的話就是“消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，過(guò)去的燃油車(chē)時(shí)代，汽車(chē)的基本屬性是安全可靠的代步工具，用戶關(guān)注點(diǎn)更是在功能和性能層面；智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，汽車(chē)的代步屬性逐漸被淡化，用戶的關(guān)注點(diǎn)開(kāi)始向智能化、進(jìn)化力、生命感和個(gè)性化定制轉(zhuǎn)變?！?/p>

要知道智能化、進(jìn)化力、生命感、個(gè)性化定制等方面都是由軟件所驅(qū)動(dòng)的，新勢(shì)力造車(chē)們?cè)缫芽吹竭@一趨勢(shì)，早早地就做好了準(zhǔn)備，當(dāng)有一天把產(chǎn)品交付到用戶手中用戶會(huì)覺(jué)得傳統(tǒng)車(chē)企的車(chē)和新勢(shì)力車(chē)企的車(chē)完全是兩個(gè)物種，這種感覺(jué)就像是從諾基亞到蘋(píng)果的轉(zhuǎn)變。

所以傳統(tǒng)車(chē)企干不過(guò)新勢(shì)力造車(chē)完全是產(chǎn)品導(dǎo)向，電動(dòng)汽車(chē)和智能電動(dòng)汽車(chē)也完全是兩個(gè)物種，現(xiàn)階段傳統(tǒng)車(chē)企能造出好的電動(dòng)汽車(chē)但造不出好的智能電動(dòng)汽車(chē)，這就是原因。