近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍舊面臨許多問(wèn)題。作為新能源汽車發(fā)展的制約瓶頸之一，充電設(shè)施不足更是目前亟待解決的難題。在充電樁數(shù)量尚且不能滿足現(xiàn)有車輛需求的情況下，如何建設(shè)有效的充電設(shè)施，讓其使用功能大化？這是個(gè)值得探討的問(wèn)題。

我們來(lái)聊聊自動(dòng)功率分配群充充電系統(tǒng)這一切實(shí)有效的充電方案。

何為自動(dòng)功率分配充電系統(tǒng)？

群充系統(tǒng)的發(fā)展是隨著時(shí)代的發(fā)展而出現(xiàn)的，從一機(jī)單槍，發(fā)展到多槍輪充、普通群充、柔性充電，一直到海匯德新研發(fā)的自動(dòng)功率分配充電系統(tǒng)，而這也是其公司新的zhuanli技術(shù)，對(duì)產(chǎn)品具有根據(jù)用戶需求進(jìn)行持續(xù)維護(hù)及軟、硬件升級(jí)能力。

那么這種群充系統(tǒng)和普通的充電樁相比，究竟有什么明顯的特性呢？下面從高智能化、節(jié)能經(jīng)濟(jì)、自由放置、高靈活性、高易用性、高擴(kuò)展性等六個(gè)方面作具體闡釋。

先是高智能化。一臺(tái)群充電機(jī)可對(duì)多輛不同類型汽車同時(shí)充電，并可對(duì)同一支路的不同充電終端車輛自動(dòng)分時(shí)輪充充電，不需要人工干預(yù)及值守。群充充電機(jī)能夠?qū)Υ筌囘M(jìn)行充電，也可對(duì)小車進(jìn)行充電，并且可以根據(jù)車輛需求、電網(wǎng)限制、設(shè)置的充電策略等進(jìn)行智能地功率分配，既保證了充電模塊的充分利用，又滿足了用戶多樣化的充電需求。

二是節(jié)能經(jīng)濟(jì)。從投資經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)講，群充系統(tǒng)可對(duì)不同類型電動(dòng)車同時(shí)充電，設(shè)備利用率高，降低投資成本；從充電經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)講，該系統(tǒng)利用低谷電、低價(jià)電，降低充電成本；從運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)講，設(shè)備利用率高，夜晚無(wú)需人工挪車，降低運(yùn)營(yíng)成本；從電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)講，利用現(xiàn)有電網(wǎng)容量，不增容，節(jié)省投資；從擴(kuò)容經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)講，系統(tǒng)可并機(jī)平滑擴(kuò)容，降低擴(kuò)容改造成本。

三是自由放置，可采用分布式放置和集中放置等多種放置方式，充分發(fā)揮空間協(xié)同性，把空間盡量多地留給充電車位，降低充電運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)張軍波介紹，海匯德還研發(fā)了新的抱柱式的充電終端，無(wú)需占用車輛的停車場(chǎng)位，只需要在柱子上放置充電設(shè)備，即可進(jìn)行充電。

四，是高靈活性，可對(duì)配置各種類型及容量電池的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，包括小車、大巴車等；可配置落地式、壁掛式、懸掛式等多種類型充電終端，充電終端布置靈活方便，適用多種場(chǎng)合。對(duì)此，張軍波舉出“公交上落地式的充電模式加打卡掃碼的方式”、“在商場(chǎng)因?yàn)榭臻g有限就可以采用壁掛式”、“在企事業(yè)單位也可以用落地式，也可以用壁掛式”、“在出租車汽車租賃推薦使用落地式的充電終端”等諸多生活場(chǎng)景實(shí)例。

五是高易用性，定制化充電方式，可實(shí)現(xiàn)即插即充、打卡充電、定時(shí)預(yù)約充電、APP遠(yuǎn)程充電等。

六是高拓展性，功率單元采用自適應(yīng)矩陣式排布，隨充電負(fù)。載的動(dòng)態(tài)變化自適應(yīng)組合功率模塊，減少功率單元使用數(shù)量，提高充電效率，減免擴(kuò)容升級(jí)的二次成本投入。

自動(dòng)功率分配群充模式到底是一種怎樣的體驗(yàn)？

從一機(jī)一槍一直到現(xiàn)在的自動(dòng)功率分配，其實(shí)是產(chǎn)品的技術(shù)在逐步拓展的。張軍波詳細(xì)地講述了在一機(jī)一槍、一機(jī)雙槍、普通群充等幾個(gè)階段的各種優(yōu)缺點(diǎn)。經(jīng)過(guò)不斷的努力和嘗試，海匯德終于開發(fā)出了自動(dòng)功率分配群充模式，實(shí)現(xiàn)了完全的動(dòng)態(tài)功率分配優(yōu)化和動(dòng)態(tài)功率分配設(shè)備，這種模式下設(shè)備的利用率非常高，運(yùn)營(yíng)效率也高，成本大大降低。

而分體式充電機(jī)能夠滿足輸出充電終端數(shù)量要求，并能夠平滑擴(kuò)容功率及更多輸出充電槍要求。與多只能接到4個(gè)充電終端的常規(guī)充電方案相比，海匯德的智能群充方案，同樣只需要四個(gè)充電主機(jī)，但是可以多連接終端達(dá)到40個(gè)，并具備無(wú)限的擴(kuò)容功率。而且車輛無(wú)需排隊(duì)充電。

動(dòng)態(tài)功率分配則是為客戶定制的充電策略，可快充可慢充。白天在運(yùn)營(yíng)的時(shí)候可以設(shè)定它為快充的方案，到了晚上車輛都回來(lái)了，就可以通過(guò)進(jìn)行慢充的充電策略。而常規(guī)充電樁，輸出功率不能動(dòng)態(tài)分配，無(wú)法同時(shí)實(shí)現(xiàn)快充及慢充，甚至造成一個(gè)功率的極大浪費(fèi)，在車輛快充滿電的時(shí)候，無(wú)法再進(jìn)行二次利用，投入到一個(gè)新的充電程序。

如何建設(shè)有效的充電設(shè)施？智能群充系統(tǒng)是個(gè)不錯(cuò)的法子

對(duì)于人們關(guān)心的成本問(wèn)題，張軍波也作了具體的分析。海匯德的充電場(chǎng)站方案只需要配備兩臺(tái)充電機(jī)，即可實(shí)現(xiàn)20個(gè)車位的充電，同樣如果是用常規(guī)的充電方式可能需要10個(gè)甚至更多的充電機(jī)。

典型場(chǎng)站建設(shè)案例

將群充系統(tǒng)應(yīng)用于實(shí)踐的典型場(chǎng)站建設(shè)案例——聊城公交衛(wèi)育路新能源充電場(chǎng)站。

該充電站采用展翼膜棚作為主體架構(gòu)，展翼膜棚的立柱裝有抱柱終端。雙展翼膜棚采用四槍抱柱終端，單排展翼膜棚采用雙槍抱柱終端。主機(jī)與抱柱終端采用橋架進(jìn)行連接，整個(gè)展翼膜棚、主機(jī)、充電終端和橋架進(jìn)行整體搭配設(shè)計(jì)，多套充電系統(tǒng)配置在同一展翼棚內(nèi)，不同組的展翼膜棚及充電系統(tǒng)很好的融合到場(chǎng)站的園林整體效果中。

從張軍波經(jīng)理的介紹看來(lái)，海匯德的智能群充模式與普通的群充模式相比的確有很多優(yōu)勢(shì)特性，也能在一定程度上更加有效地利用電能，為運(yùn)營(yíng)商和消費(fèi)者提供更好的體驗(yàn)。對(duì)于正處于困難期的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃者來(lái)說(shuō)，這也許是個(gè)不錯(cuò)的法子。