近年來，電池問題成為消費者關注的一大對象，畢竟在這個電動車發(fā)展越來越迅速的環(huán)境下，電池續(xù)航、電池安全等等，都是消費者關注的話題。就在電池方面又有了新的消息。

近日，據外媒報道，松下將在2-3年內推出無鈷電池，目前已將特斯拉電池中的鈷含量降至5%以下。不僅如此，松下還計劃在內華達州工廠改造生產線，5年內將供應給特斯拉的“2170”電池的能量密度提升20%。

松下美國電動車電池業(yè)務負責人表示，公司已經將其NCA電芯的鈷含量降低到了5%以下，并計劃分階段對其電池產品進行改進。但是在具體車型方面，該負責人并沒詳細說明這些電池未來會用在特斯拉的哪些車型上。

在電池領域，就目前廣泛使用的三元鋰電池來看，鈷是三元鋰電池正極中不可或缺的材料，主要起到穩(wěn)定結構的作用，但由于鈷的稀缺性和產地不穩(wěn)定性，所以降低鈷含量是提升電池能量密度和降低成本的好方法。

就目前各大電池廠商的動作來看，松下、LG、寧德時代等國際主流動力電池企業(yè)都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力電池研發(fā)方向。而隨著低鈷及無鈷化電池的商業(yè)化，無疑使電池成本進一步下壓，那幾年后的純電動車市場，又將是一片新的戰(zhàn)場。

現在買純電動車的都虧了？

電池成本，一直都是制約電動車定價的一大關鍵因素，就目前來看，僅僅是電池包的價格，就約占電動汽車總成本的四分之一，而材料成本則占據電池總成本約50％的分量。雖然電池包成本在這幾年不斷下壓，但就當前的技術來看，在電池成本這方面，目前的電池包還有很大的下壓空間。成本更低的無鈷電池的到來，無疑是有效降低電動車成本的一個方法。

不僅是松下在積極推出無鈷電池，隨著競爭的日益加劇，眾多動力電池企業(yè)紛紛加大對于無鈷電池的研究，寧德時代曾明確提出他們擁有完整的無鈷電池技術儲備，LG化學也計劃在2021年量產鎳鈷錳鋁四元鋰電池，除此之外，比亞迪、國軒高科等電池企業(yè)也在不斷加大在低鈷或者無鈷電池方面的研究。

除去無鈷電池外，電池領域其實還有若干其他技術性的突破，僅是今年上半年，比亞迪發(fā)布刀片電池并實現大規(guī)模量產，此外，還有蜂窩電池及三明治結構電池的問世、石墨烯電池在量產車型上出現等等，都讓目前的電池市場更具看點。

可以肯定的是，隨著電池技術的不斷突破和制造商每年生產電池數量的增加，電池包成本會明顯降低，隨著成本的下降，將會帶來新車在售價上的下調。除去那些提供了官方推出相應回收政策的車企外，早期買電動車的消費者肯定是虧了，手中的二手車殘值只會越來越低。

不過話說回來，等電動車的價格能壓縮到和燃油車相同的水平，你會考慮純電動車么？