新基建中，比5G和工業(yè)互聯(lián)網更大的新風口就是新能源以及新能源汽車行業(yè)，它們對“促消費、惠民生、調結構、增后勁”，都起到非常大的引擎推動作用。今年2月4日，國家把新基建充電樁納入七大新興行業(yè)，政府工作報告當中，僅僅九千字里面，就把充電樁同5G平行，成為推廣新能源汽車的核心要素。

能不能規(guī)?；陌l(fā)展電動汽車，我認為取決于四個要素。一是車便不便宜，二是車好不好，三是充電方不方便，四是汽車安不安全。

從現(xiàn)在的情況來看，這四個方面都在有序地進行，但是有些突出的問題，比如充電不方便、汽車不安全的問題，成為新能源汽車大的攔路虎。

按照國家規(guī)劃，2030年大概有一億輛車，現(xiàn)在充電模式包括充電樁。在特來電2014年創(chuàng)立的時候，我們提出了充電網的模式，我們認為充電樁根本解決不了汽車群充電或者電動汽車大規(guī)模發(fā)展的需要。因為充電樁的無序充電規(guī)模大了的時候，電網受不了，充電高峰時，個人錢包受不了，我們認為從充電這個角度來看，必須要建立起充電網的技術體系。

充電樁和充電網有什么差異？充電樁是把電充到車里的物理插頭，充電網是把幾十個、幾百個充電樁進行物理化連接和智能化改造，形成一個充電的微網群。

微網群和充電樁有什么差距？充電樁是單向的，微網群可以選擇棄風棄光棄水的時候充電，高峰的時候可以把電賣出去，充電網是什么時候充滿客戶說了算，它們會根據(jù)客戶和車的需要、電池的容量、電網剩下的容量做有序的充電和放電，承接電動汽車的大規(guī)模發(fā)展。我一直呼吁，行業(yè)里不要做單裝無序充電樁，必須建立充電網。

可以將充電網簡單地分成四層結構，底層是設備網，二層是物聯(lián)網，三是能源網，高的一層是數(shù)據(jù)網。我不太認同建充電樁應該按照加油站的模式，而是認為未來中國每一個車位上都要裝一個充電終端，或者叫充電插頭。一億個車位需要裝一億個充電插頭，底層是巨大的設備網。

二層是物聯(lián)網，每一個插頭上包含電流、電壓、溫控的30個點，一億個車位上就有30億個點。

三層是能源網，如果有一輛車一天充電和放電30度電，一年就是大約一萬億度電，去年中國城鄉(xiāng)居民總用電量是9700億，所以能源網是電網巨大的增量。

四層就是數(shù)據(jù)網，我們平臺不單要有充電的數(shù)據(jù)、充電網的數(shù)據(jù)、能源的數(shù)據(jù)、汽車工業(yè)的數(shù)據(jù)等，還要把數(shù)據(jù)網、能源網、物聯(lián)網和設備網這四層網融合到一起，形成充電網。

充電網大的作用是什么？把車當成一個可控的體系，如果這個車不可控、無序，對電網就是巨大的災難，根本不可能承接大規(guī)模電動汽車的發(fā)展。電動車的有序是一定要保證70%、80%的車都是在大家不用電的時候進行充電，極少量的車在高峰充電，而且未來大部分私家車在高峰的時候可以賣電，起到有序充電，同時可以實現(xiàn)開車免費。我認為只要在充電網的平臺下運行，未來開電動車完全是可以免費的，這樣對電網、車和電池都有巨大的好處。

充電網是工業(yè)互聯(lián)網中大的應用場景。對于互聯(lián)網而言，上半場是消費互聯(lián)網，下半場是工業(yè)互聯(lián)網，工業(yè)互聯(lián)網將可能成為全中國乃至全世界未來十年和二十年朝陽的行業(yè)，充電網將成為工業(yè)互聯(lián)網大的應用場景。我們鏈接人、鏈接車和能源，和人之間形成金融大數(shù)據(jù)、支付大數(shù)據(jù)、行為數(shù)據(jù)，和車之間形成車和電池的工業(yè)數(shù)據(jù)，和能源之間形成能源大數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的融合就形成了工業(yè)產品新能源汽車上的新鏈接。