目前市場上有著相當大的一批企業(yè),可以說是在盲目的投資充電樁產業(yè).魚龍混雜的市場導致現(xiàn)實中電動汽車車主都在喊著充電難,而大部分的充電樁都處在閑置狀態(tài).這不僅僅是對社會資源的浪費,更是在狠狠的制約著新能源行業(yè)的發(fā)展.這與目前充電樁盈利模式不清晰有很大關系,我們現(xiàn)在簡單的對現(xiàn)有的充電樁運營企業(yè)進行發(fā)展模式的匯總:

一、 資本融資市場

在充電樁市場開展初期,很多較有實力的企業(yè)為了進入充電樁市場,在前期布局迅速快速擴張,為獲得大部分的市場.這種運營模式也可以成為"撒網(wǎng)模式"盡可能的占據(jù)現(xiàn)有地區(qū)的充電位,大量建設充電樁,占據(jù)市場范圍.

但是,這種運營模式雖然有效的占據(jù)了市場,但是也存在很多問題:

1.因要快速占據(jù)市場而尋找的場地因為沒有進行很好的調節(jié)而導致的場地無法有效利用.

2.市場車輛極有可能會比預測的量總小,而導致企業(yè)資本出現(xiàn)短缺而無法繼續(xù)擴張.

二、生產企業(yè)獲取市場利益差

生產企業(yè)主要是進行生產,并沒有直接參與了市場運營發(fā)展.他們將生產的充電樁賣給個人充電車輛或者運營充電樁的企業(yè).

這種運營模式,可以有效的避免企業(yè)資本短缺,并且不需考慮場地備電的等操作問題.

但是這種運營模式推廣范圍較為狹小,客戶群體并不大,部分的充電樁企業(yè)都有自己的生產公司.

所以很多生產企業(yè)都面臨著無客戶群體或者資金鏈不足的情況.

三、 三網(wǎng)融合新型模式

三網(wǎng)融合是近兩年的一種運營模式,三網(wǎng)主要是指充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)組成的新能源互聯(lián)網(wǎng).

通過三網(wǎng)融合達成信息傳遞、業(yè)務運營和管理監(jiān)控的目的.并通過因三網(wǎng)融合建成的大數(shù)據(jù)平臺進行服務的創(chuàng)新和商業(yè)模式的變革,從而構建全國最大的汽車充電網(wǎng).

通過大系統(tǒng)進行商務往來和商務建設.

現(xiàn)在將三網(wǎng)融合模式運營的最強勢的是青島特來電公司.

這種行業(yè)模式可以說改變了傳統(tǒng)商業(yè)模式,將行業(yè)內的模式進行了變革和擴大.但是需要的資本也是十分的雄厚,小企業(yè)做大的難度系數(shù)也是十分之高.

四、 共享運營輕資產模式

充電樁共享運營模式是在共享產業(yè)開展到中期的時候出現(xiàn)的,與傳統(tǒng)的共享產業(yè)不一樣的是,充電樁的共享運營是普通的投資商也可以參與到其中的.用戶可作為投資商對充電樁進行投資,但不需要進行后期管理.

充電樁的運營商負責生產、場地的管理尋找、建設、運營、后期維護.但因為其共享模式的特性避免了資金鏈不足的問題.

用戶享有樁的產權及服務費分成等利益還省去了一系列的管理煩惱,雙方作為了合作方的關系.

共享模式的特點是輕資產,作為充電樁的運營商來講,這種運營模式解決了產業(yè)鏈生態(tài)布局解決盈利難問題.有不像其他的模式存在投入資金龐大的不足.

這種運營模式在行業(yè)內是一種新型的運營模式了,現(xiàn)在使用這種運營模式的企業(yè)并不多,其中天津的大真充電可以說是行業(yè)中最具代表型的企業(yè).

現(xiàn)我國充電樁行業(yè)的運營模式基本為以上四種,各有利弊.我們會發(fā)現(xiàn)越來越多的創(chuàng)新型企業(yè)在進入這個市場,所運用模式也是越來越有創(chuàng)新力度的,也證明了,傳統(tǒng)運營模式終將新型模式所打破.

現(xiàn)創(chuàng)新企業(yè)將越來越具有潛力!(中國財經報道網(wǎng))