充電樁職業(yè)尚處于開展初期，高出資、回報周期長、盈余形式不明晰這“三座大山”一時間阻擋了大部分企業(yè)行進的腳步。除了少量幾家領(lǐng)頭羊企業(yè)現(xiàn)已完成相對完整和成熟的商業(yè)布局之外，部分融資難、繼續(xù)虧損的企業(yè)則處于更加尷尬的位置。

而從充電樁的本錢來看，一個一般充電樁的建設本錢需求2萬元左右，快充充電樁則在10萬元以上。加之場地租金與運營費用，短期內(nèi)需求很多資金投入，可本錢回報的周期卻很漫長。

一位充電樁運營商的高層曾泄漏道“有的中小企業(yè)看到了新能源轎車的紅利，挑選進入充電樁職業(yè)，看上去更像是跟風，自身沒有成熟的技能，也沒有足夠的資金維持開展，在商場上根本沒有競爭力?！?/span>

同時據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表明，現(xiàn)在沒有一家充電樁企業(yè)是單純依靠充電效勞來完成盈余的，大都是靠企業(yè)其他事務板塊的盈余來支撐充電樁事務。

可見，想要進入充電樁職業(yè)，就需求擔負重財物，面臨收益慢，前期盈余難的現(xiàn)狀，此刻假如沒有雄厚資金便很難繼續(xù)良性開展。所以才出現(xiàn)現(xiàn)在充電樁職業(yè)資金實力薄弱或許沒有穩(wěn)定融資渠道的企業(yè)，面臨生存考驗。

充電樁職業(yè)進入快速洗牌階段

當下的充電樁職業(yè)因新能源轎車蓬勃開展而起，并且在接下來一段時間內(nèi)，后商場依舊是片“萬億級藍海商場”。

而對于這個職業(yè)來說，起步階段的瘋狂進入，之后面臨開展困難，資金回籠難等問題，不難猜測，留給他們的，無非就是挑選退出或并購重組的整合進程。

當然，充電樁商場也并不是一蹶不振，根據(jù)我國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至本年6月，公共充電樁運營規(guī)劃超過1000臺的充電樁企業(yè)共有16家。但由于運營的規(guī)劃距離較大，大致可分為三個等級。

首先是開展杰出的企業(yè)，分別是特來電、國家電網(wǎng)和星星充電，特色在于現(xiàn)已形成了龐大的商場運營規(guī)劃，且經(jīng)營狀況較好。其中特來電運營充電樁數(shù)量到達11.2萬個，位居榜首，國家電網(wǎng)為5.65萬個，星星充電則為4.4萬個；我國普天、上汽安悅兩家企業(yè)的充電樁運營數(shù)量均超過了1萬個，分別為1.44萬和1.26萬，處于中游水平；而深圳車電網(wǎng)、特斯拉、比亞迪等其他運營商的規(guī)劃就相對較小，只保持在幾千個充電樁左右。

面臨職業(yè)未來的開展，相關(guān)人士也表明假如單靠充電樁運營，難以帶來盈余。

除了技能搶先之外，商業(yè)形式有必要多元且立異。比方職業(yè)領(lǐng)頭羊特來電所主張的“共建共享”輕財物運營形式，將從充電樁投建型企業(yè)轉(zhuǎn)型為充電網(wǎng)運營公司。

未來的充電設施產(chǎn)業(yè)應該從開展進程中靠多方合作共同處理，這就需求認真對電動轎車用戶充電行為進行研究，合理引導產(chǎn)業(yè)開展。

充電基礎設施產(chǎn)業(yè)作為新能源轎車后商場，需求兩者產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同開展，立異研制充電技能、探究充電運營形式、提高充電產(chǎn)業(yè)盈余能力才能真正為良性開展夯實基礎。