新能源汽車的發(fā)展離不開充電樁的供給。正是如此，我國充電樁產(chǎn)業(yè)正上演著一場(chǎng)“燒錢圈地”的資本大戰(zhàn)，而充電樁建設(shè)數(shù)量少、分布散亂、亂收費(fèi)等問題也相繼出現(xiàn)，導(dǎo)致充電樁市場(chǎng)亂象不斷，充電難的問題依舊影響著新能源汽車的推廣。

充電樁產(chǎn)業(yè)剛剛開始起步，政府相關(guān)部門需要加快制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與政策規(guī)定，而企業(yè)需要從安全性、兼容性等角度提高充電樁的產(chǎn)品性能。

    另外，周代文透露，兼容性不足、信息的不對(duì)稱是目前車樁不匹配和車主充電服務(wù)體驗(yàn)差的重要原因。按照新國標(biāo)，舊國標(biāo)的充電樁需要做軟件與硬件設(shè)備兩方面的升級(jí)改造，每個(gè)充電樁將額外增加約1萬多元的改造成本(包含硬件設(shè)施、軟件費(fèi)用、人工費(fèi)用等)。同時(shí)，目前的車企出廠的車還是以舊國標(biāo)居多，因此，充電服務(wù)運(yùn)營商在升級(jí)與改造舊國標(biāo)充電樁的驅(qū)動(dòng)力表現(xiàn)不足。

    “今年上半年開始，皓普電氣旗下的充電樁已經(jīng)考慮新舊國標(biāo)電動(dòng)汽車的兼容性問題，并對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)開發(fā)，同時(shí)可以給新舊國標(biāo)的電動(dòng)車充電，”周代文介紹，新國標(biāo)要求企業(yè)做好充電樁的安全性和兼容性，做到規(guī)范性的發(fā)展。

    盡管充電樁產(chǎn)業(yè)需要解決的問題還很多。但是，許多企業(yè)依舊積極采用不同的方法去解決充電難的問題，而并非僅是“多建樁”的辦法。

目前，市場(chǎng)上可見的電動(dòng)汽車充電方式主要有兩種：一是充電時(shí)間長達(dá)5小時(shí)以上的“慢充”，包括“使用額定電流不低于16A的標(biāo)準(zhǔn)插座在家中充電”和“在電流更大的交流電網(wǎng)上進(jìn)行充電”；二是充電時(shí)間在2小時(shí)以內(nèi)的“快充”，通常使用大功率直流充電機(jī)充電。

    “隨著電動(dòng)汽車的加速推廣，對(duì)快充技術(shù)的需求將越來越多。”周代文表示。快充技術(shù)更能提升車主的充電服務(wù)體驗(yàn)。目前，皓普電氣已在全國100多個(gè)城市擁有實(shí)際充電案例，并能夠針對(duì)不同類型的充電站，定制充電方案及充電設(shè)備，提高充電站的充電效率。

    另外，皓普電氣已經(jīng)可以提供60kW到360kW、最高到720kW等各個(gè)功率等級(jí)的直流充電機(jī)。同時(shí)，充電機(jī)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“快充”和“慢充”一體化集成，實(shí)現(xiàn)多槍智能充電，單機(jī)槍數(shù)高達(dá)12槍。而在充電機(jī)的核心充電方式的研究上，皓普電氣用單充