毋庸置疑新能源汽車是大勢(shì)所趨，截至2023年9月全國(guó)汽車保有量3.3億輛，其中新能源汽車保有量1821萬(wàn)輛，滲透率5.5%，保守估計(jì)未來(lái)10年全國(guó)汽車保有量達(dá)4億輛，新能源汽車滲透率達(dá)50%，10年后新能源汽車保有量將達(dá)2億輛。與之配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)理應(yīng)借勢(shì)而起蓬勃發(fā)展，為何在新能源汽車勢(shì)頭正勁之際，充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)投資運(yùn)營(yíng)商卻陷入了價(jià)格戰(zhàn)漩渦，競(jìng)爭(zhēng)白熱化，投資回報(bào)率難言樂(lè)觀。那么現(xiàn)階段是否還能投資充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，如果能投資，應(yīng)該投資哪類產(chǎn)品，進(jìn)駐哪些城市，布局何種場(chǎng)景？

在回答這些問(wèn)題之前，我們先來(lái)探討當(dāng)我們投資充電站時(shí)，我們究竟投資的是什么？本質(zhì)上說(shuō)投資充電站投資的是其背后支撐資源——用地和電容，優(yōu)質(zhì)充電站項(xiàng)目的用地是稀缺的，與用地配套的電容也是有限的，因此投資充電站實(shí)際上是對(duì)稀缺用地和有限電容的爭(zhēng)奪。

1、當(dāng)下充電站投資癥結(jié)

當(dāng)下充電站投資癥結(jié)在于大家認(rèn)準(zhǔn)并篤定了新能源汽車和充電站發(fā)展大勢(shì)，資金源源不斷扎堆于一二線城市公共區(qū)域的公用快充樁，再加上第三方引流平臺(tái)公司裹挾，投資運(yùn)營(yíng)商主動(dòng)或被動(dòng)都不得不進(jìn)入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段，市場(chǎng)波動(dòng)加劇，投資回收周期難以預(yù)測(cè)，而通常公用快充樁用地為租賃的地上或地下停車場(chǎng)，租賃期限多為5年，難超10年，5-10年的經(jīng)營(yíng)期限難以穿越公用快充樁的市場(chǎng)波動(dòng)周期獲得預(yù)期回報(bào)。

2、充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用場(chǎng)景

在互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷領(lǐng)域，流量分為公域和私域流量，參照此分類，充電基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用場(chǎng)景可分為公域充電和私域充電。

（一）公共區(qū)域充電

公域充電可理解為投資運(yùn)營(yíng)商在城市公共區(qū)域或城際高速服務(wù)區(qū)向不特定車主提供充電服務(wù)。

1、城市公共區(qū)域

在城市相對(duì)開(kāi)放區(qū)域的地上或地下停車場(chǎng)，當(dāng)下充電站投資的熱點(diǎn)場(chǎng)景，主要特征如下：

（1）快充樁為主；

服務(wù)群體主要包括網(wǎng)約車、商務(wù)車和私家車（無(wú)私樁）。

（2）處在完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，度電綜合收益（度電價(jià)差收入+度電服務(wù)費(fèi)收入）隨市場(chǎng)行情波動(dòng)，競(jìng)爭(zhēng)頻繁且激烈，回收周期難以預(yù)測(cè)。

2、城際高速服務(wù)區(qū)

（1）目前充電站平均利用率低，呈現(xiàn)明顯的潮汐效應(yīng)，春節(jié)或黃金周長(zhǎng)假一樁難求，平日無(wú)人問(wèn)津，利用率分布嚴(yán)重不均。

（2）車主剛需充電，度電綜合收益穩(wěn)定可觀。

（3）目前過(guò)低的平均利用率導(dǎo)致投資盈利難以實(shí)現(xiàn)，目前僅有國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)在布局。

（二）私域充電

私域充電可理解為投資運(yùn)營(yíng)商在相對(duì)私密區(qū)域向特定車主提供充電服務(wù)。包括但不限于社區(qū)、辦公樓、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、沿邊街道、公交場(chǎng)站、環(huán)衛(wèi)停車場(chǎng)站和機(jī)場(chǎng)等。因服務(wù)于特定群體，受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響較小，平均利用率和度電綜合收益可預(yù)期，現(xiàn)金流和投資回收周期相對(duì)穩(wěn)定；此外此情境下車主通常長(zhǎng)時(shí)間駐車，適合布置慢充樁，降低初始投資成本，縮短投資回收周期。

1、社區(qū)

（1）私家車是新能源汽車保有量大頭，社區(qū)尤其老舊小區(qū)因車位產(chǎn)權(quán)和電容不足問(wèn)題導(dǎo)致無(wú)私樁私家車體量巨大，社區(qū)充電潛力較大。

（2）慢充樁和移動(dòng)儲(chǔ)能充電樁適宜應(yīng)用場(chǎng)景。

2、辦公樓

服務(wù)群體為商務(wù)車和無(wú)私樁私家車。

3、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的服務(wù)群體為園區(qū)特殊車輛（如物流園區(qū)運(yùn)輸車輛）和無(wú)私樁私家車。

4、沿邊街道

老舊小區(qū)沿邊街道劃線停車位布置慢充樁，旨在解決周邊小區(qū)車主的充電難問(wèn)題。

3、充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展動(dòng)向

如上文所述，充電基礎(chǔ)設(shè)置的投資本質(zhì)是對(duì)稀缺用地和有限電容的爭(zhēng)奪，當(dāng)前投資又集中于一二線城市公共區(qū)域的公用快充樁，導(dǎo)致大家同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。為突破上述問(wèn)題限制，行業(yè)參與者開(kāi)始從技術(shù)層面和商業(yè)層面進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。

（一）技術(shù)層面

眾多企業(yè)開(kāi)始研發(fā)移動(dòng)儲(chǔ)能機(jī)器人，一定程度上突破用地和電容的限制。

（二）商業(yè)層面

1、往三四線城市延伸三四線城市新能源汽車保有量起勢(shì)晚，市場(chǎng)參與者重點(diǎn)挖掘起步早的一二線城市，三四線城市的競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有一二線城市激烈，多數(shù)城市處于發(fā)展紅利期，稀缺用地和有限電容資源尚有。

2、重視私域充電領(lǐng)域社區(qū)充電眾多參與者開(kāi)始提前布局，通過(guò)與小區(qū)物業(yè)合作開(kāi)發(fā)社區(qū)充電業(yè)務(wù)，挖掘“懶人經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)。

3、各地政府積極推進(jìn)光儲(chǔ)充放一體站示范項(xiàng)目建設(shè)。

4、充電基礎(chǔ)設(shè)施投資建議

綜上投資運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施投資時(shí)，建議采取“搶占資源、卡位場(chǎng)景、重視私域”的策略。

一、搶占資源

稀缺用地和有限電容需提前布局搶占，且要鎖定或拉長(zhǎng)用地期限。土地是重要生產(chǎn)要素，充電站的成功必要條件在于選址，若能長(zhǎng)期擁有稀缺用地及其配套電容的使用權(quán)，在新能源汽車發(fā)展大勢(shì)下足以穿越階段性市場(chǎng)波動(dòng)周期。如何長(zhǎng)時(shí)擁有稀缺用地及其配套電容的使用權(quán)，可從以下幾個(gè)方面實(shí)施：

（一）考慮拿地或利用自有閑置土地開(kāi)發(fā)光儲(chǔ)充檢一體站等充電基礎(chǔ)設(shè)施。

（二）考慮和當(dāng)?shù)仄脚_(tái)公司、老牌國(guó)企以及街道辦合作，盤活對(duì)方存量閑置土地或共同拿地，通過(guò)合資公司投資光儲(chǔ)充檢一體站等充電基礎(chǔ)設(shè)施。

（三）考慮通過(guò)打造占地面積較大的光儲(chǔ)充檢一體站，利用租賃面積的優(yōu)勢(shì)和項(xiàng)目的示范效用，與產(chǎn)權(quán)方（通常為政府方）溝通博弈20年以上租賃期限。

二、卡位場(chǎng)景、重視私域

私域因服務(wù)特定群體，平均利用率和度電綜合收益有保障，而且可省去第三方平臺(tái)的抽成和營(yíng)銷費(fèi)用，現(xiàn)金流相對(duì)穩(wěn)定，投資回收周期較短。可考慮社區(qū)充電樁、辦公樓、產(chǎn)業(yè)園區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施投資，提前布局卡位場(chǎng)景。

除此之外，光儲(chǔ)充檢一體站打造建議臨近辦公樓或者老舊小區(qū)，用私域群體兜底經(jīng)營(yíng)下限，同時(shí)開(kāi)放公域充電提升經(jīng)營(yíng)上限，全面提升光儲(chǔ)充檢一體站的經(jīng)營(yíng)效果。