過去兩年，新能源浪潮的投資機(jī)會大都集中在整車廠以及零部件廠商。一個明顯的體現(xiàn)是，從2020年-2022年，比亞迪股價漲超4.5倍，寧德時代漲超2.7倍。

與整車廠、上游核心零部件的爆火相比，下游充電樁的股價表現(xiàn)有一定差距。2020年-2022年，充電樁龍頭特銳德股價變化不大。但今年以來，充電樁板塊開始逆襲。年初至今，新能源板塊跌幅超過25%。而充電樁板塊逆勢增長12%。

為什么充電樁能在新能源產(chǎn)業(yè)股價普遍低迷中一枝獨秀呢？

本文持有以下觀點：

1、充電樁增速開始反超汽車增速。充電樁作為電動車后市場中的重要配套設(shè)施，其增長速度將滯后于電動車增速最高階段。但從今年開始，充電樁增速開始反超新能源汽車。2022年-2025年，國內(nèi)充電樁新增量復(fù)合增速達(dá)45%，高于電動車的27%。

2、充電樁企業(yè)迎來利潤兌現(xiàn)期。盈利難一直是充電樁的核心痛點，但隨著競爭格局的趨緩，充電樁頭部企業(yè)紛紛提價，多個城市充電樁充電價格上漲一倍。價格上漲帶動企業(yè)盈利狀況改善，上半年多個充電樁企業(yè)由虧轉(zhuǎn)盈。

3、充電樁企業(yè)面臨巨大的出海機(jī)會。以歐洲為例，歐洲汽車車樁比高達(dá)16:1，與我國2.5:1差距巨大。國內(nèi)充電樁企業(yè)在海外兼具成本與技術(shù)優(yōu)勢，有望在出海中獲得較好表現(xiàn)。

/01/新能源產(chǎn)業(yè)鏈里的“優(yōu)等生”

行業(yè)輪動是投資的一項重要策略，其本質(zhì)是利用不同投資標(biāo)的強(qiáng)勢時間的錯位對行業(yè)標(biāo)的進(jìn)行切換以達(dá)到投資收益最大化的目的。

放到新能源產(chǎn)業(yè)鏈中，行業(yè)輪動策略很適合現(xiàn)在的充電樁板塊。今年以來，新能源產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)調(diào)整，年初至今新能源板塊跌幅超過25%。但在新能源產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整時，充電樁板塊卻逆勢向上，年初至今漲超12%。

如果聚焦到頭部企業(yè)，充電樁企業(yè)的逆勢增長趨勢更為明顯。近一年以來，比亞迪跌了11%，寧德時代跌了12%，而充電樁頭部企業(yè)特來電母公司特銳德股價漲超8%，今年以來股價更是漲超20%。

充電樁行業(yè)逆勢向上也不難理解。當(dāng)下，充電樁已經(jīng)成為新能源增長最高的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。充電樁作為電動車后市場中的重要配套設(shè)施，其增長速度已經(jīng)全面反超電動車的增速。

2021-2022年為國內(nèi)電動車銷量增速最高的兩年，同比增速達(dá)到165%、97%。而在此期間，充電樁增速慢于電動車。根中商情報網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年、2022年，國內(nèi)公共充電樁保有量同比增速分別為42.1%，56.7%。

但從今年開始，充電樁增速開始反超新能源汽車。上半年，新能源汽車、充電樁等產(chǎn)量分別增長35%、53.1%。中信證券也預(yù)測未來充電樁增速將持續(xù)高于整車。據(jù)中信證券數(shù)據(jù)，2022年-2025年，國內(nèi)充電樁（公樁+隨車配建私樁）新增量分別為259.2萬個、789.9萬個，復(fù)合增速達(dá)45%，高于電動車的27%。

隨著充電樁成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈增長最快的板塊，充電樁也正在成為新能源中最具潛力的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。在保持極高增速的情況下，充電樁板塊也正在迎來利潤兌現(xiàn)期。

/02/充電樁進(jìn)入利潤兌現(xiàn)期

“充電樁不掙錢”的困擾由來已久。理想汽車CEO李想在就曾公開表示，“絕大部分企業(yè)（做）充電樁都是不賺錢的。”

充電站屬于重資產(chǎn)行業(yè)，投入高，但收入來源單一，只能靠充電服務(wù)費賺差價。正因為如此，大部分充電樁企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)。這一局面正在發(fā)生改變。今年上半年，很多充電樁企業(yè)開始由虧轉(zhuǎn)盈。比如，特來電母公司特銳德凈利潤由去年上半年的-0.17億增長到今年上半年的0.7億；通合科技凈利潤也由去年同期的0.01億增長到今年的0.36億。

充電樁企業(yè)迎來由虧轉(zhuǎn)盈的節(jié)點，核心原因在于漲價。如今，充電樁漲價已經(jīng)在全國多個城市發(fā)生，上海、鄭州等部分城市充電價格直接上漲一倍，漲價的公共充電樁運營商包括特來電、星星充電、e充電等幾乎所有企業(yè)。

從目前看，充電樁漲價是多個因素共同促成的結(jié)果。政策方面，今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》?！锻ㄖ访鞔_，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電）三類。而大型充電站的用電被劃歸到工業(yè)用電中，刺激了充電樁漲價。

相比政策，充電樁企業(yè)提價更重要的原因是競爭趨緩。根據(jù)綠色能源網(wǎng)報道，”充電樁行業(yè)正迎來洗牌期，近兩年資金實力不充足的中小企業(yè)要么出局，要么被大企業(yè)兼并?！贝媪啃∑髽I(yè)被淘汰出局，行業(yè)新進(jìn)廠商也大幅減少。由于充足樁補(bǔ)貼退坡，很多新進(jìn)廠商失去了進(jìn)入行業(yè)的動力。在競爭趨緩后，充電樁企業(yè)也自然開始漲價追求盈利。

長期來看，充電樁企業(yè)的利潤增長趨勢還會延續(xù)。今年以來，超充技術(shù)逐漸開始落地應(yīng)用。超充最快能以“一秒一公里”的速度充電，相比傳統(tǒng)充電，充電速度大為提升。而這將提高充電場站的“翻臺率”，縮短單車占位時間，從而增加充電收入。此外，超充由于更快的充電速度也有望實現(xiàn)更高的客單價，進(jìn)而改善利潤率。上半年，通合科技就因為高功率產(chǎn)品占比提升，毛利率同比增加了2.62個百分點。

在利潤釋放的同時，可觀的出海機(jī)會可能是投資人看好充電樁的另一個原因。

/03/出海，充電樁下一個增長故事

出海是電動汽車給投資人最大的想象力，這個預(yù)期同樣存在充電樁上。

如今，國內(nèi)充電樁企業(yè)已經(jīng)開始了出海布局，如星星充電與歐洲充電巨頭Hubject合作打開海外充電市場。道通科技也已開拓了多家海外4S店及維修點布局充電樁業(yè)務(wù)。充電樁出海也被中信證券、信達(dá)證券等多家券商看好。

充電樁出海的邏輯在于，海外充電樁有較大的需求缺口，而國內(nèi)企業(yè)憑借技術(shù)、成本優(yōu)勢有望快速搶占市場。

歐美充電樁建設(shè)力度均不及新能源汽車增速，車樁比矛盾日益突顯。2022年，歐洲新能源汽車車樁比高達(dá)16:1，美國車樁比為18:1，相比之下我國車樁比為2.5:1。車樁比矛盾突出，歐美市場均存在較大的充電樁缺口。

面對巨大的需求缺口，歐美各國均發(fā)布政策加大充電樁建設(shè)。如英國計劃投入16億英鎊以在2030年將電動汽車充電站的數(shù)量增加至30萬個，使該國充電站數(shù)量增加十倍。

在歐美加大充電樁建設(shè)的情況下，國內(nèi)充電樁企業(yè)可能面臨不錯的機(jī)會。按照信達(dá)證券的說法，歐洲公共充電市場參與廠商眾多且差距較小，行業(yè)集中度較低。

在歐洲充電樁市場發(fā)展初期時，國內(nèi)充電樁企業(yè)具備成本、技術(shù)的多重優(yōu)勢。以技術(shù)為例，功率大小是反映充電樁企業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)的重要指標(biāo)，功率越大，汽車充電越快，充電樁性能越領(lǐng)先。目前歐洲直流樁功率普遍在43-150kW，而國內(nèi)超充樁功率已達(dá)到 480kW。

在成本與技術(shù)的雙重優(yōu)勢下，國內(nèi)充電樁企業(yè)有不錯的前景。而出海對充電樁企業(yè)價值的影響極大。一方面，出海將為充電樁企業(yè)帶來廣闊的市場空間，據(jù)信達(dá)證券測算，到2025年歐美充電樁市場規(guī)模將超過700億。

更重要的是，出海能給企業(yè)帶來極大的利潤彈性。歐美用戶對充電樁價格敏感性低，整個充電樁市場定價較高，相同產(chǎn)品售價約為國內(nèi)的2-3倍。

例如，例如，Chargepoint 220V家用交流樁售價在歐美高達(dá)749美元（約5000人民幣），約為我國樁企星星充電類似產(chǎn)品1288元市場售價的4倍。巨大的價格差距也將給出海企業(yè)帶來盈利能力的極大提升。比如，優(yōu)優(yōu)綠能外銷毛利率保持在 40%以上的水平，而內(nèi)銷毛利率水平僅在 20%左右。

行業(yè)利潤出現(xiàn)拐點，疊加出海形勢一片大好的情況下，充電樁或許正迎來最好的發(fā)展時機(jī)。