自2014年國(guó)網(wǎng)向社會(huì)資本開放充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)以來，充電樁市場(chǎng)正在高速擴(kuò)張，數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)公共充電樁保有量達(dá)到261.7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)224.3%，服務(wù)近800萬輛新能源汽車。

有關(guān)分析認(rèn)為，雖然企業(yè)曾在疫情三年中受挫，但高企的需求與政策的助力正在持續(xù)形成行業(yè)發(fā)展的動(dòng)能，充電樁行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)積極向好，未來，充電樁行業(yè)或許不會(huì)僅僅局限于提供充電服務(wù)，還可能拓展到其他領(lǐng)域，進(jìn)一步增加行業(yè)的商業(yè)價(jià)值。

相伴相生

說起充電樁，不得不提的便是與之相伴相生的電動(dòng)汽車。

在西單某商場(chǎng)地下停車場(chǎng)公共充電站，一位工作人員告訴記者，他是充電樁行業(yè)的工作者，同時(shí)也是一位新能源車主?！耙郧拔议_了一輛油車，一個(gè)月大概會(huì)花費(fèi)1500元的油費(fèi)，后來?yè)Q了一輛電車，一個(gè)月的電費(fèi)大概在256-270元錢，平均算下來差不多兩毛錢一公里，在家自己慢充更便宜，七、八分錢一公里。”這位工作人員表示，“但是現(xiàn)在的油差不多接近一元錢一公里，貴了5倍甚至更多?！?/span>

里程費(fèi)用的優(yōu)勢(shì)，成為車主們選擇電動(dòng)汽車的原因之一，也成為充電樁市場(chǎng)快速發(fā)展的助力。iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)公共充電樁保有量達(dá)到261.7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)224.3%，服務(wù)近800萬輛新能源汽車。為滿足電動(dòng)汽車安全充電需求，國(guó)家明確表示到“十四五”末，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施體系能夠滿足超過2000萬輛電動(dòng)汽車的充電需求，預(yù)計(jì)2025年充電樁數(shù)量將達(dá)654.3萬臺(tái)。2021-2025年的年復(fù)合增長(zhǎng)率為25.7%。

事實(shí)上，這一快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間并不算長(zhǎng)，其市場(chǎng)化的起源大約是在九年前。早期，國(guó)內(nèi)的充電樁運(yùn)營(yíng)以國(guó)家電網(wǎng)為主，隨后，國(guó)網(wǎng)于2014年向社會(huì)資本開放充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)，社會(huì)資本快速涌入。截至2022年12月，我國(guó)運(yùn)營(yíng)公共充電樁數(shù)量前三位的特來電、星星充電、云快充均為社會(huì)資本運(yùn)營(yíng)的充電運(yùn)營(yíng)商。國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)的充電樁建設(shè)轉(zhuǎn)為高速公路、交通樞紐等重點(diǎn)區(qū)域布局為主。石油石化和發(fā)電企業(yè)對(duì)充電樁也有所布局，目前以和車企、供應(yīng)商等合作的方式逐步滲透中。

從北京來看，一位充電樁行業(yè)工作人員告訴記者，國(guó)網(wǎng)北京電力在全北京投了14000臺(tái)左右的充電樁，其中直流快充的大概是9000多臺(tái)。“不過國(guó)網(wǎng)也分幾個(gè)投資的主體，這14000臺(tái)是北京電力公司投的，不是整個(gè)國(guó)網(wǎng)，還有一些產(chǎn)業(yè)單位?！痹摴ぷ魅藛T表示，“國(guó)網(wǎng)還有一個(gè)電動(dòng)車公司也投資了一些，加起來得有小2萬臺(tái)?！?/span>

與充電樁的數(shù)量同步增長(zhǎng)的則是涌入市場(chǎng)的企業(yè)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月6日，充電樁相關(guān)企業(yè)近34.5萬余家，其中，2022年新增注冊(cè)企業(yè)10萬余家，新增注冊(cè)企業(yè)增速47.2%；從地域分布來看，廣東以4.4萬余家位列區(qū)域首位；江蘇、河南分列二、三位，分別擁有2.7萬余家以及2.3萬余家。

財(cái)經(jīng)評(píng)論員張雪峰告訴記者，這樣的高速增長(zhǎng)與之是新興產(chǎn)業(yè)有關(guān)?！俺潆姌蹲鳛橹С蛛妱?dòng)車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，隨著電動(dòng)汽車的興起而嶄露頭角，且充電樁行業(yè)具有高新技術(shù)含量，涉及到電子技術(shù)、通信技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域?！睆堁┓灞硎?，“行業(yè)目前的發(fā)展程度相對(duì)較低，市場(chǎng)潛力巨大。”

值得注意的是，充電樁行業(yè)至今生機(jī)勃勃，從成立時(shí)間來看，不少企業(yè)仍在持續(xù)涌入市場(chǎng)。近46.9%的相關(guān)企業(yè)成立于1-5年內(nèi)，成立于1年以內(nèi)的相關(guān)企業(yè)占比近30%。

復(fù)蘇之路

2023年，各行各業(yè)都正經(jīng)歷著疫后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，充電樁行業(yè)也不例外。

以特來電為例，艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，特來電的電動(dòng)汽車充電樁業(yè)務(wù)收入波動(dòng)增長(zhǎng)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)快速發(fā)展。2019-2022年，特來電的電動(dòng)汽車充電樁業(yè)務(wù)整體尚處于虧損狀態(tài)，特來電的電動(dòng)汽車充電樁業(yè)務(wù)的盈利能力有待加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)盈利還需努力提升特來電充電樁的使用率。

奧特迅情況與特來電相似，公司日前披露的2023年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)上半年歸母凈利潤(rùn)虧損1600萬-2450萬元?！肮镜男履茉措妱?dòng)汽車充電業(yè)務(wù)仍處于爬坡期，營(yíng)業(yè)收入保持了持續(xù)增長(zhǎng)，但因其固定支出占比較高，目前銷售收入未能覆蓋成本支出，仍處于虧損狀態(tài)。”奧特迅方面表示。

事實(shí)上，從整個(gè)行業(yè)看來，充電樁所有企業(yè)都面臨著利用率與盈利的問題。據(jù)艾媒咨詢，2022年4月中國(guó)公共充電樁的充電量為15.6億kWh，而公共充電樁保有量為141.9萬臺(tái)，由此推算平均每個(gè)充電樁每日使用率約為5.2%，利用率較低，盈利能力較低，使得投資回收期較長(zhǎng)。

目前看來，相關(guān)問題的解決或在復(fù)蘇之年迎來新解。全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇在接受記者采訪時(shí)表示，疫情加深了全球?qū)Νh(huán)境可持續(xù)性的認(rèn)識(shí)，各國(guó)可能更加重視推廣綠色能源和新能源汽車，這將為充電樁行業(yè)帶來更多的機(jī)遇和市場(chǎng)需求。同時(shí)，為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和推動(dòng)環(huán)保目標(biāo)，政府可能進(jìn)一步加大對(duì)新能源汽車和充電樁行業(yè)的政策支持，包括補(bǔ)貼、減稅等，這將有助于推動(dòng)行業(yè)的快速發(fā)展。

從企業(yè)方面來看，Co-Found智庫(kù)新能源行業(yè)研究負(fù)責(zé)人薛云南則向記者表示，充電樁企業(yè)將加強(qiáng)與車輛制造商、能源公司及充電運(yùn)營(yíng)商合作，打造更廣闊的銷售渠道和產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，企業(yè)還將注重充電體驗(yàn)的提升，例如優(yōu)化充電速度、各種智能服務(wù)等，并不斷研發(fā)和推進(jìn)新技術(shù)、新材料，提高充電效率和用戶便利性。

整體看來，解決盈利問題已是行業(yè)趨勢(shì)。據(jù)艾媒咨詢，中國(guó)充電樁向大功率快充、盈利模式多元化方向發(fā)展。大功率快充已成為消費(fèi)者需求的主流趨勢(shì)，這將推動(dòng)快充技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與企業(yè)的規(guī)模建設(shè)。當(dāng)前充電樁運(yùn)營(yíng)商的收入來源仍然為電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)，基本為平進(jìn)平出。伴隨充電樁行業(yè)的進(jìn)一步市場(chǎng)化，充電盈利模式有望更加豐富，如大數(shù)據(jù)平臺(tái)充電樁App為汽車、出行服務(wù)等企業(yè)提供數(shù)據(jù)信息服務(wù)，提升用戶出行服務(wù)品質(zhì)和運(yùn)營(yíng)收入。

需求高企

目前，充電樁市場(chǎng)需求仍舊高企。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2023年新能源汽車銷量有望達(dá)到900萬輛，新能源汽車的快速發(fā)展帶來了巨量的充電基礎(chǔ)設(shè)施需求。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2022年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增加159.3萬臺(tái)，同比增速超過100%。截至2022年底，我國(guó)存量車樁比2.5：1，2022年增量車樁比約為2.7：1，存量新能源汽車與公共樁比例約7.1：1。

充電樁建設(shè)情況持續(xù)改善，但是距離2025年車樁2：1的政策目標(biāo)和1：1遠(yuǎn)期理想狀態(tài)仍有一定差距。但需求帶來動(dòng)能，國(guó)泰君安證券分析認(rèn)為，充電樁將迎來十年十倍的快速增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)際能源署，為支持電動(dòng)汽車增長(zhǎng)達(dá)到承諾的目標(biāo)，到2030年，全球充電基礎(chǔ)設(shè)施需要增加12倍以上，每年需要安裝超過2200萬個(gè)電動(dòng)輕型車輛充電樁。根據(jù)IEA預(yù)計(jì)，2030年公共充電樁數(shù)量?jī)H占保有量的10%，但由于更高的功率，公共充電樁將占40%的裝機(jī)量。2030年充電電力需求或超750TWh，私人充電站可滿足約65%的能源需求。

國(guó)泰君安證券認(rèn)為，中國(guó)是充電樁長(zhǎng)期的最大市場(chǎng)。中國(guó)人口密集，且絕大部分是高層住宅，僅有40%左右家庭可以使用住宅停車場(chǎng)，可安裝并使用充電樁的更少，因此中國(guó)將更多地依賴公共充電樁。IEA預(yù)計(jì)到2030年全球?qū)⒂?50萬個(gè)公共快充樁和1000萬個(gè)公共慢充樁，其中中國(guó)分別擁有400萬個(gè)和550萬個(gè)。在歐洲和美國(guó)，私人充電提供的電力份額預(yù)計(jì)將占到所需的70%左右，在中國(guó)約占一半。

“充電樁行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是積極向好的?！睆堁┓逭J(rèn)為。

安光勇也指出，整個(gè)行業(yè)在2023年仍有多種發(fā)展動(dòng)能，主要包括來自于新能源汽車的普及和政策支持的持續(xù)加大。

“隨著新能源汽車需求的增加，充電樁行業(yè)將迎來更廣闊的市場(chǎng)和商機(jī)。同時(shí)，政府對(duì)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的支持將為充電樁行業(yè)提供持續(xù)的政策紅利，促進(jìn)其穩(wěn)健發(fā)展。”安光勇表示，“未來，充電樁行業(yè)將不僅僅局限于提供充電服務(wù)，還可能拓展到其他領(lǐng)域，如充電樁與便利店、高速休息站等結(jié)合，進(jìn)一步增加行業(yè)的商業(yè)價(jià)值?！?/span>