我國新能源車滲透率持續(xù)攀升，充電樁作為基礎設施也快速發(fā)展。但在實際使用中，新能源車主目前普遍面臨“充電焦慮”。在多個城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)走訪調研中了解到，目前充電樁在建設總量上存在缺口，同時還存在著信息化程度不足、運營維護不到位等問題。
多位業(yè)內人士表示：“我國支持新能源汽車充電樁發(fā)展的政策頻出，給充電樁發(fā)展帶來強有力的助力。各地政府需統(tǒng)籌協(xié)調，瞄準群眾充電所急所盼，各企業(yè)需積極進行技術創(chuàng)新和運營新模式探索，逐步化解車主‘一樁難求’與車企‘有樁沒車’的矛盾，形成與新能源汽車產業(yè)與協(xié)同的基礎設施體系，推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展?！?/section>“小區(qū)公共場地新建了一排公共充電樁，真是太好了，以后充電就方便多了。”成都市民李女士表示。她已經(jīng)使用新能源車5年，以前需要繞道3公里去家附近的充電站充電，現(xiàn)在終于得到解決。不過，“充電難”的問題依然困擾著許多車主。一名物業(yè)工作人員說：“近幾個月來，咨詢安裝私人充電樁和要求小區(qū)統(tǒng)一樁公共充電樁的業(yè)主越來越多。我們場地有限，業(yè)主均沒有固定車位，所以無法接受安裝私人充電樁的申請。我們也在積極推進建設公共充電樁，但因涉及到需要協(xié)調解決場地空間、消防安全、安裝收費等問題，估計還需要一些時間。”“第一次買新能源車的客戶，咨詢最多的就是充電問題。現(xiàn)在新能源車的充電方式一般包括家用充電樁、公共充電樁、便攜式充電。部分客戶因為不能安裝私人充電樁，暫時擱置了買車計劃。其實我們有不少客戶就是使用公共充電樁，一般在公司附近的充電站充電。相信以后隨著公共充電樁加速建設，客戶會更加便捷?！痹谏钲诓技f象匯購物中心的一家新能源車門店，銷售經(jīng)理劉女士介紹。一二線城市充電樁的建設尚且存在缺口，相比城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電樁數(shù)量則更加“捉襟見肘”。“年年開車回老家，到目前為止，鎮(zhèn)上依然一個公共充電樁都沒有，要開十多公里到城區(qū)才有充電樁。每次只能從家里接一根長長的充電線，不僅充電耗時長，還存在安全隱患。”老家在中部地區(qū)一鄉(xiāng)鎮(zhèn)的黃建表示。深度科技研究院院長張孝榮表示：“鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電樁少，主要是因為運營商看不到預期的回報，建設速度遠不及城市?！?/section>截至2022年底，全國新能源車保有量達1310萬輛，占汽車總量的4.10%。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國充電基礎設施車樁比約為2.5:1，距離工業(yè)和信息化部此前提出的“2025年實現(xiàn)車樁比2:1，2030年實現(xiàn)車樁比1:1”的目標仍有較大差距，尤其部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電樁數(shù)量遠遠不足。“節(jié)假日高峰期在高速服務區(qū)充電，至少要預留2個小時排隊。今年‘五一’小長假我們駕車出游，300公里的路程，往返途中各在服務區(qū)充了一次電，每次等了3小時，時間全耗在充電上了?！避囍鬣嵪壬f。一邊是“炙手可熱”，另一邊卻是“門可羅雀”，充電樁的利用率兩極分化明顯。記者了解到，在早期建設的一批充電樁中，部分無人問津，加之缺乏運營維護，已成為“僵尸樁”。“一是一些安裝在地下車庫的公共充電樁，較難被車主找到，因此使用率低；二是一些城市的停車位比較緊張，充電樁經(jīng)常被燃油車占位，服務方也聽之任之，一來二去這些充電樁利用率也越來越低。”一充電樁運營商相關負責人表示。部分充電樁的利用率低，與信息化程度低有關。江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長、黃河科技學院客座教授張翔表示：“在充電樁建設中，信息化是不可少的一環(huán)。目前沒有一個統(tǒng)一的APP來集中管理充電樁信息，不同的APP管理著不同的充電樁，導致車主要找到一個最合適的充電樁，手機里面要裝所有APP，且各APP信息的精準度參差不齊，有的無法準確顯示車位是否被占用、設備是否故障、充電時長、通訊協(xié)議等關鍵信息?！?/section>張翔表示：“要解決‘充電難’，一方面要在增量上下功夫。多建樁，充電排隊問題才能夠緩解。另一方面要在存量上下功夫。通過加強運營維護、提升信息化程度，來提高對現(xiàn)有的充電樁的利用率，解決‘僵尸樁’問題?！?/section>
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