能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)委會副秘書長倪峰就充電樁出海的問題給出了自己的見解。

今年被稱為出海大年，除了政策的加持，您能詳細介紹一下出海的機遇有多大？與往年相比，今年充電樁出海又有什么不同？

電動汽車充電設(shè)施這些年在國內(nèi)發(fā)展得非常快，但前些年很快進入紅海，每家利潤在大幅度下降，雖然市場份額在增加，但利潤率不高。相反，國外的發(fā)展相對緩慢，前些年一直沒有看到什么爆發(fā)性發(fā)展，更多是醞釀時間，它們更傾向于長期的技術(shù)積累和市場儲備。從疫情前后開始，國外市場有上升跡象，尤其在各國出臺政策后，市場發(fā)展非?？臁Ｅc國內(nèi)市場相比，國外市場特點是慢熱型，一旦起來，發(fā)展相對穩(wěn)定。

充電樁的利潤在國外遠高于國內(nèi)，要求也更高。早些年，國內(nèi)一些企業(yè)開始在低端設(shè)備，如交流充電樁上進行布局。如今，隨著直流市場的擴大，很多企業(yè)也在這方面進行出海布局。

國外市場雖然在增長，但很少會出現(xiàn)大突變，基本上是平穩(wěn)的上升曲線。國外市場最大的吸引力可能是產(chǎn)品的利潤率較高，且少有價格的劣性競爭。但同時，國外市場在技術(shù)上的門檻也高于國內(nèi)，對安全、操作和產(chǎn)品質(zhì)量的要求也較高?？傮w來說，雖然成本能保持住，但市場的利潤也足夠，至少目前還沒有出現(xiàn)大幅度下降，比國內(nèi)市場高很多。所以目前看來，很多企業(yè)正在選擇這條路。

出?？赡苡龅降睦щy有哪些，例如認證問題和各方面嚴(yán)格要求，打通歐美市場的關(guān)鍵難點在哪些方面，以及我們國內(nèi)的企業(yè)，如何在國外市場站穩(wěn)腳跟？

首先，從技術(shù)上講，產(chǎn)品門檻各有不同。如對于交流設(shè)備，門檻相對較低，基本上是一個帶有簡單保護的電源，從技術(shù)和基礎(chǔ)產(chǎn)品生產(chǎn)角度來說，國內(nèi)完全沒有問題。

然而，主要難點在于不同市場需要進行不同的認證，如歐洲市場的Tuv 認證和美國的 UL 認證。這需要對標(biāo)準(zhǔn)熟悉，并且，因為國外標(biāo)準(zhǔn)相比國內(nèi)，嚴(yán)格性更強。不像國內(nèi)比較籠統(tǒng)，它們有更精細的要求，尤其在安全和操作方面。因此，認證過程較為繁瑣，早期需要將所有產(chǎn)品送到國外實驗室去做認證?，F(xiàn)在國內(nèi)也開通了一些認證機構(gòu)，如 Tuv和UL的國內(nèi)子公司。

另外，現(xiàn)在也有國內(nèi)的實驗室與它們進行一些認證實驗，這方面比以前容易一些。然而，對于直流充電來說，技術(shù)上還存在一些門檻，主要門檻不是大家認為的模塊，其實是在控制和通信方面。國外的標(biāo)準(zhǔn)體系最早是日本的CHAdeMO，但是CHAdeMO的市場份額越來越小，基本上目前國外的直流充電標(biāo)準(zhǔn)體系主要是美國的 CCS 1 和歐洲的CCS2，這兩套系統(tǒng)只是連接器不一樣，但充電系統(tǒng)是完全一樣的，控制導(dǎo)引和控制邏輯，包括一些指標(biāo)性的要求，都已基本統(tǒng)一。

我提到通信控制這塊，它通信協(xié)議都是用的 ISO 的15118 系協(xié)議，這個協(xié)議是一個龐大的協(xié)議集，包括充電、雙向互動、身份認證等。但據(jù)我所知，國內(nèi)很少有企業(yè)做完整的開發(fā)，大多數(shù)為了快速形成產(chǎn)品和出口，都采購一些如韓國廠家做的通訊模塊，實際上他們對這部分是沒有開發(fā)能力的。這可能對現(xiàn)在的充電市場夠用，但如果未來有新的需求，如身份認證、即插即充等，就需要對這些協(xié)議進行修改和理解，包括管理體系的修正，這是大多數(shù)出口企業(yè)可能都完成不了的。

第二個問題，交流充電樁出口很多，渠道非常簡單，通常通過ebay或者亞馬遜這些網(wǎng)站去銷售，價格較低，據(jù)我所知有一些制作連接器的廠家，每年也很輕松的就能達到賣出去上億的這種產(chǎn)品。這些產(chǎn)品還有一個特點就基本上賣出去以后用戶自己去接根線，掛在墻上，就能用了，沒什么維護工作。

但直流充電設(shè)備，雖然價格高、利潤率可能高一些，但同時帶來的問題就是安裝、調(diào)試、維護，需要本地化服務(wù)?，F(xiàn)在很少功率大一些的充電機是完全免維護的，大多數(shù)需要一些安裝或調(diào)試一些方面的工作，所以對于出口企業(yè)，除了研發(fā)和生產(chǎn)能力外，本地化服務(wù)問題也很重要。有些企業(yè)通過收購當(dāng)?shù)毓救ソ鉀Q這個問題，但并非所有企業(yè)都能做到。這個投入還是比較大的，因為國外市場雖然在擴大，但并沒有大到能支撐養(yǎng)一支團隊的程度。這需要合作企業(yè)去考慮，如果產(chǎn)品出了問題，服務(wù)跟不上，品牌很快就會受損。所以這也是大家需要考慮的問題。

您之前也提到過，海外市場可能存在一定的難度。我們現(xiàn)在出海的充電樁是整裝出口還是零部件出口？它們各自的毛利率和難度又如何？目前主流企業(yè)主要選擇整樁出海還是零部件出海？

抱歉，我沒有一手的數(shù)據(jù)，但從技術(shù)角度看，整樁出口的難度會大于零部件出口。如果出口模塊或者連接器，那銷售的對象通常是海外的充電設(shè)施企業(yè)。這些企業(yè)會解決很多問題，例如認證和售后服務(wù)。只需達成技術(shù)指標(biāo)協(xié)議，并按照規(guī)格生產(chǎn)。不過這樣的利潤相對較小，但可能更穩(wěn)定，麻煩也相對較少。

整樁出口會遇到我之前提到的那些問題。至于現(xiàn)在的企業(yè)更傾向于哪種形式，我沒有具體的數(shù)據(jù)。各企業(yè)的決策不同，有的只做整樁，有的只做零部件，也有的兩者都做。

除了海外市場，我想問一下，充電樁正處于加速發(fā)展的階段，這對整個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭格局，特別是重塑方面，會有怎樣的影響？

我個人認為并不存在洗牌，因為面對海外市場，企業(yè)的目標(biāo)更多的是符合標(biāo)準(zhǔn)，不能出現(xiàn)問題。而國內(nèi)可能更關(guān)注價格，所以可能會有一些調(diào)整。至于這會不會導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈洗牌，我無法確定。

很多國內(nèi)的零部件廠家或整機廠家在技術(shù)能力上并無大的缺陷，問題在于市場沒有給他們做好的空間。例如，國內(nèi)充電樁市場已經(jīng)進入紅海階段，充電整機價格甚至已經(jīng)低至2毛錢，這使得即便技術(shù)出色的企業(yè)也無法生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。因此，很多企業(yè)現(xiàn)在希望進入海外市場，避開國內(nèi)惡性競爭，尋找更好的市場環(huán)境。

前端時間我們國家電網(wǎng)公司也在對一些充電站的產(chǎn)品質(zhì)量進行追蹤，發(fā)現(xiàn)很多廠商在做形式試驗時，拿了一臺好的充電機，符合各種指標(biāo)，拿到證書，結(jié)果到市場賣的時候，完全是用另一個東西在做。就是兩張皮，市面上的東西和認證的根本不是一回事兒，甚至一些認證機構(gòu)為了謀些自己的利益會放松一些指標(biāo)。

所以我們這套體系跟國外比，確實會存在差距，國外實驗室不會做這種事情，企業(yè)也不會，這是一個急需解決的問題，因為從標(biāo)準(zhǔn)上我們努力與國外縮小差距，甚至指標(biāo)優(yōu)于他們，但是沒有實施下去，是個很大的問題。