根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》中指出到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。隨著新能源汽車保有量不斷增長(zhǎng)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直面臨著“車樁比不協(xié)調(diào)”的問(wèn)題，充電設(shè)施不完善制約了新能源汽車的推廣和發(fā)展，為了解決這一問(wèn)題，國(guó)家紛紛出臺(tái)了相應(yīng)的充電樁補(bǔ)貼政策，以促進(jìn)新能源汽車充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

    中央明確要求加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。充電基礎(chǔ)設(shè)施是指為電動(dòng)汽車提供電能補(bǔ)給的各類充換電設(shè)施，是新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施。2015年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)〔2015〕73號(hào)），明確提出要加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

    為全面貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）的通知》（國(guó)辦發(fā)〔2020〕39號(hào)），支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，突破充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展瓶頸，推動(dòng)構(gòu)建新型電力系統(tǒng)。2022年，國(guó)家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》，要求進(jìn)一步提升充電服務(wù)保障能力。

    在此背景下，為深入了解居民對(duì)新能源電動(dòng)汽車（以下簡(jiǎn)稱新能源汽車）及公共充電樁的滿意度情況，持續(xù)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)組織專項(xiàng)調(diào)研，對(duì)新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)與公共充電樁的使用情況進(jìn)行調(diào)查分析（以下簡(jiǎn)稱調(diào)查），并提出相關(guān)工作建議，現(xiàn)將調(diào)查結(jié)果總結(jié)如下：

受訪者年齡以26-35歲為主，占比51.1%，其次是36-50歲，占比35.0%。

圖2.1 有效樣本年齡分布

受訪者男性占比70.2%，女性占比29.8%。

圖2.2 有效樣本性別分布

受訪者受教育程度以大學(xué)?？?、大學(xué)本科為主，占比分別為34.7%、31.4%；其次是高中/中專/技校，占比25.3%。

圖2.3 有效樣本學(xué)歷分布

受訪者中以私營(yíng)企業(yè)人員、國(guó)有企業(yè)人員為主，占比分別為30.7%、27.8%，其次是事業(yè)單位人員，占比17.3%。

圖2.4 有效樣本職業(yè)分布

（一）國(guó)產(chǎn)新能源汽車備受歡迎，以純電動(dòng)汽車為主，使用年限多在3年以內(nèi)

如圖3.1所示，受訪者[1]使用的新能源汽車中，排在前三位的分別為比亞迪、特斯拉和北汽，占比均在10%以上，其中最受消費(fèi)者青睞的品牌為比亞迪，占比30.7%。

圖3.1 受訪者日常使用的主要新能源汽車品牌

如圖3.2所示，過(guò)半受訪者選擇純電動(dòng)汽車，其次是混合動(dòng)力汽車，占比36.3%，兩種均涉及的占比10.2%。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，新能源汽車銷量71.4萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車銷量54.1萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車銷量占新能源汽車銷量的75.8%。由此可知，當(dāng)前純電動(dòng)汽車占據(jù)新能源車的主導(dǎo)地位。

圖3.2 受訪者選擇的新能源汽車類型

如圖3.3所示，超過(guò)七成的受訪者購(gòu)買新能源汽車的時(shí)長(zhǎng)在1-3年左右，其中購(gòu)買時(shí)長(zhǎng)在1-2年的占比最多，達(dá)到44.4%；購(gòu)買時(shí)長(zhǎng)在5年以上的比例較少，不足2%。近年來(lái)，我國(guó)逐步加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的普及推廣力度，相繼發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等相關(guān)政策性文件，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受程度逐年增加，購(gòu)買意愿也逐步提高。

圖3.3 受訪者購(gòu)買新能源汽車的時(shí)長(zhǎng)

（二）受訪者普遍認(rèn)可新能源汽車，使用自有充電樁、充電時(shí)間短的用戶推薦度高

如圖3.4所示，受訪者一般通過(guò)自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電，占比在22%-26%之間，15.4%的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者在商場(chǎng)、影院等地附帶的公共充電樁充電。

A:自家安裝了充電樁，在家充電B:自家沒(méi)有安裝充電樁，借用、共享鄰居私人充電樁

C:在小區(qū)、公司（單位）內(nèi)公共充電樁充電 D:在小區(qū)外路邊公共充電樁充電

E:在商場(chǎng)、影院等附帶的公共充電樁充電F:在加油站的公共充電樁充電    G:其他

圖3.4 受訪者新能源汽車充電經(jīng)歷

如圖3.5所示，在新能源汽車的充電樁使用方面，95.1%的受訪者已經(jīng)安裝了廠家隨車贈(zèng)送的充電樁，4.9%的受訪者未安裝，主要原因是沒(méi)有固定車位、物業(yè)或小區(qū)不同意安裝、沒(méi)有場(chǎng)地等。

圖3.5受訪者安裝隨車贈(zèng)送充電樁的比例

如圖3.6所示，未安裝隨車贈(zèng)送充電樁的受訪者中，一二線城市未安裝充電樁的比例較高，分別占比38.5%、33.1%，未安裝原因主要為沒(méi)有固定車位、場(chǎng)地限制、電容量不夠、小區(qū)或物業(yè)不允許等原因；三四線城市未安裝的比例相對(duì)較低，未安裝原因主要為小區(qū)或物業(yè)不允許安裝、無(wú)固定車位、安裝成本貴等。

圖3.6 不同城市受訪者未安裝私人充電樁比例

如圖3.7所示，受訪者對(duì)新能源汽車的推薦度[2]為60.7%，NPS（凈推薦值）[3]高達(dá)52.2%，表明使用新能源汽車的消費(fèi)者向身邊的人推薦新能源汽車的意愿度高，這一結(jié)果也與當(dāng)下新能源汽車使用量快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)較為吻合。

圖3.7 受訪者對(duì)新能源汽車的推薦情況[4]

如圖3.8所示，對(duì)于充電經(jīng)歷不同的受訪者，推薦度在55.8%-67.3%之間不等，凈推薦值在45.7%-60.3%之間不等。其中，自有充電樁的受訪者推薦度和凈推薦值最高，分別為67.3%和60.3%；隨后是自家沒(méi)有安裝充電樁，借用、共享鄰居私人充電樁，推薦度和凈推薦值分別為60.7%、52.1%；推薦度和凈推薦值相對(duì)較低的，是沒(méi)有自有充電樁（受訪時(shí)在小區(qū)外路邊公共充電樁充電）的受訪者。

A:自家安裝了充電樁，在家充電B:自家沒(méi)有安裝充電樁，借用、共享鄰居私人充電樁

C:在小區(qū)、公司（單位）內(nèi)公共充電樁充電 D:在小區(qū)外路邊公共充電樁充電

E:在商場(chǎng)、影院等附帶的公共充電樁充電F:在加油站的公共充電樁充電

圖3.8 不同充電經(jīng)歷受訪者的推薦度、凈推薦值

對(duì)于充電時(shí)長(zhǎng)不同的受訪者，推薦度在57.4%-62.8%之間不等，凈推薦值在48.1%-55.2%之間不等。其中，充電時(shí)長(zhǎng)在2小時(shí)以內(nèi)的受訪者推薦度、凈推薦值較高；充電時(shí)長(zhǎng)超過(guò)4小時(shí)的受訪者凈推薦值則相對(duì)較低。

圖3.9 不同充電時(shí)長(zhǎng)受訪者的推薦度、凈推薦值

除此以外，自有充電樁受訪者的各項(xiàng)滿意度（充電樁充足性、布局合理性、充電價(jià)格、結(jié)算準(zhǔn)確性等方面）均高于選擇其他受訪者?？芍惭b私人充電樁較好地滿足了消費(fèi)者的充電需求，有效提升了新能源汽車充電的便利性以及消費(fèi)者的使用感受。

（三）公共充電樁的充電距離和等候時(shí)間總體較短，提升了充電便利性，但不同渠道的受訪者群體所反饋的公共充電樁社區(qū)覆蓋率調(diào)查結(jié)果存在差異

如圖3.10所示，在網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查中，七成受訪者表示所在社區(qū)配置了公共充電樁；而在現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)卷調(diào)查時(shí)，受訪者主要分布在商場(chǎng)、酒店、城市道路邊等配置了公共充電樁的區(qū)域，其中45.5%表示所在社區(qū)有公共充電樁。

圖3.10 受訪者所在社區(qū)公共充電樁比例

如圖3.11所示，超七成受訪者距離公共充電樁3公里之內(nèi)，21.9%的受訪者距離公共充電樁3-5公里，極少數(shù)受訪者距充電樁的距離超過(guò)5公里。

圖3.11 受訪者與社區(qū)公共充電樁的距離

如圖3.12所示，在公共充電樁的排隊(duì)等候方面，40.9%的受訪者表示隨到隨充，從來(lái)不用排隊(duì)；39.8%的受訪者表示多數(shù)時(shí)候不用等，16.3%的受訪者表示少數(shù)時(shí)候需要排隊(duì)。

圖3.12 公共充電樁排隊(duì)等候情況

具體來(lái)看，如有排隊(duì)等候充電的情況，如圖3.13所示，18.0%的受訪者表示排隊(duì)等候時(shí)間超過(guò)半小時(shí)，余下82.0%的受訪者表示排隊(duì)等候時(shí)間小于半小時(shí)。

圖3.13 公共充電樁排隊(duì)等待時(shí)間情況

時(shí)間短

（四）充電樁安全性、結(jié)算便捷性滿意度較高，充電價(jià)格、結(jié)算準(zhǔn)確性有待進(jìn)一步提升

如圖3.14所示，受訪者對(duì)充電樁安全性、結(jié)算便捷度、階梯型定價(jià)機(jī)制合理性較為滿意，滿意度均在80%以上；其次，充電樁布局的合理性滿意度為79.6%；隨后是充電樁配置充足性、充電收費(fèi)價(jià)格的滿意度，分別為74.5%、72.6%；滿意度最低的是結(jié)算的準(zhǔn)確性，為60.0%。由此表明，受訪者在充電收費(fèi)價(jià)格和結(jié)算準(zhǔn)確性方面期待較高，期望進(jìn)一步優(yōu)化充電收費(fèi)價(jià)格，提高結(jié)算準(zhǔn)確性。

圖3.14 受訪者認(rèn)為公共充電樁的各項(xiàng)滿意度

對(duì)于公共服務(wù)充電樁點(diǎn)位額外收取停車費(fèi)的合理性，如圖3.15所示，近七成受訪者認(rèn)為公共服務(wù)充電樁點(diǎn)位額外收取停車費(fèi)較為合理，24.3%的受訪者認(rèn)為不合理，7.4%的受訪者認(rèn)為需根據(jù)具體情況來(lái)進(jìn)行判斷。

圖3.15 受訪者認(rèn)為公共服務(wù)充電樁點(diǎn)位額外收取停車費(fèi)的合理度

（五）充電APP品牌較分散，不同品牌推薦度差異明顯

如圖3.16所示，五成受訪者安裝了2款充電APP，25.9%的受訪者安裝了1種，17.9%的受訪者安裝了3種，4.9%受訪者安裝了4種及以上。

圖3.16 受訪者安裝充電APP的數(shù)量

如圖3.17所示，受訪者常使用查詢或使用的充電樁軟件排在前幾位的分別為國(guó)家電網(wǎng)（e充電33.7%）、云快充（27.3%）、星星充電（26.3%）、特來(lái)電（20.0%）、南方電網(wǎng)（17.9%）、小桔充電（15.2%）等。除了本次調(diào)查涉及的20個(gè)充電樁軟件品牌外，目前市場(chǎng)上還有“快電”、“星絡(luò)充電”等全國(guó)性的聚合充電平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)的聯(lián)通讓車主可以僅憑“一個(gè)碼”就能在全國(guó)各大品牌充電站充電，這種模式打破了充電末梢“互不來(lái)電”的堅(jiān)固壁壘，也是新能源充電市場(chǎng)重要的組成之一。

圖3.17 受訪者最常用的充電樁軟件

如圖3.18所示，從受訪者對(duì)各品牌充電運(yùn)營(yíng)商的推薦度與凈推薦值來(lái)看，凈推薦值基本與推薦度成正比。受訪者對(duì)特來(lái)電、蔚景云、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)（e充電）、依威能源、萬(wàn)城萬(wàn)充等的推薦度較高，均在57%以上；尤其是特來(lái)電品牌推薦度高達(dá)59.2%，凈推薦值也達(dá)到了48.5%，高出其他品牌運(yùn)營(yíng)商。部分品牌如上汽安悅、蔚來(lái)、樁到家、開邁斯等，受訪者的品牌推薦度和凈推薦值相對(duì)較低，推薦度在34.3%-49.1%，凈推薦值在17.4%-38.8%。

圖3.18 受訪者對(duì)品牌充電運(yùn)營(yíng)商的推薦度與凈推薦值

（六）充電樁報(bào)修及時(shí)性、服務(wù)響應(yīng)滿意度均超78%

如圖3.19所示，受訪者對(duì)充電樁損壞或故障情況報(bào)修及時(shí)性的滿意度為78.3%，其中，41.8%的受訪者認(rèn)為非常滿意，36.5%的認(rèn)為比較滿意。另外，表示不滿意或很不滿意的占到了3.9%和0.9%。

圖3.19 受訪者對(duì)充電樁損壞或故障情況報(bào)修及時(shí)性的滿意度

如圖3.20所示，受訪者對(duì)公共充電樁品牌服務(wù)響應(yīng)滿意度為79.4%，4.0%的受訪者認(rèn)為不滿意，0.8%的受訪者認(rèn)為很不滿意。

圖3.20 受訪者對(duì)公共充電樁品牌服務(wù)響應(yīng)的滿意度

（七）新能源汽車及充電樁政策普及率高，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車發(fā)展整體較為支持

如圖3.21所示，14.7%的消費(fèi)者[6]對(duì)新能源汽車及充電樁的相關(guān)政策非常了解，57.4%的消費(fèi)者有所耳聞，16.7%的消費(fèi)者表示購(gòu)車后更加了解，11.3%的消費(fèi)者表示完全不了解。應(yīng)持續(xù)加大新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)政策的宣傳力度，讓消費(fèi)者更充分、更直觀地了解行業(yè)發(fā)展及現(xiàn)行政策情況，以促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)力進(jìn)一步提升。

圖3.21 消費(fèi)者對(duì)新能源汽車及充電樁相關(guān)政策的了解度

如圖3.22所示，對(duì)于未來(lái)新能源汽車的普及工作，六成消費(fèi)者持支持態(tài)度，近三成保持中立，一成受訪者持反對(duì)態(tài)度。

圖3.22 消費(fèi)者對(duì)未來(lái)新能源汽車普及的態(tài)度

（八）消費(fèi)者期望充電省時(shí)省錢又便利

如圖3.23所示，消費(fèi)者較能接受的單次充電時(shí)間集中在1小時(shí)以內(nèi)，占比52.6%，2小時(shí)以內(nèi)的占比25.3%，8.8%的消費(fèi)者能接受3小時(shí)以上的充電時(shí)間。

圖3.23 消費(fèi)者能接受的單次充電時(shí)間

如圖3.24所示，消費(fèi)者能接受的單次充電價(jià)格集中在30元以內(nèi)，占比84.7%，其中10-20元占比35.4%，20-30元占比36.9%，30元以上的占比15.3%。

圖3.24 消費(fèi)者能接受的單次充電價(jià)格

如圖3.25所示，對(duì)于設(shè)置公共充電樁的地理位置，消費(fèi)者更希望在商超娛樂(lè)場(chǎng)所周邊（34.6%）、交通樞紐周邊、（34.5%）、寫字樓周邊（31.7%）、社區(qū)聚集區(qū)域（28.7%）、室外停車場(chǎng)（23.2%）等地增設(shè)公共充電樁。

圖3.25 消費(fèi)者希望增加公共充電樁的地理位置

如圖3.26所示，87.6%的消費(fèi)者期望安裝快充充電樁（充滿約需0.5-2小時(shí)），12.4%期望安裝慢充充電樁（充滿約需6-10小時(shí)）。

圖3.26 消費(fèi)者更希望安裝的公共充電樁類型

（九）無(wú)固定車位、場(chǎng)地有限、物業(yè)不允許或不配合、基礎(chǔ)設(shè)施配套不成熟等是充電樁安裝難的主要痛點(diǎn)

如圖3.27所示，11.5%的消費(fèi)者認(rèn)為存在充電樁安裝難問(wèn)題，主要原因是沒(méi)有固定車位、老舊小區(qū)場(chǎng)地有限、物業(yè)不允許或不配合、基礎(chǔ)設(shè)施配套不成熟等。

圖3.27 消費(fèi)者認(rèn)為“充電樁進(jìn)駐難、安裝難”的比例

如圖3.28所示，一二線城市認(rèn)為“充電樁進(jìn)駐難、安裝難”的消費(fèi)者比例較高，分別占比25.3%、47.1%，主要原因?yàn)槔吓f小區(qū)場(chǎng)地有限、物業(yè)不允許、沒(méi)有固定停車位等；三四線城市比例相對(duì)較低，主要原因?yàn)槲飿I(yè)不配合、供電設(shè)施不足、老舊小區(qū)場(chǎng)地限制、安全因素等。

圖3.28 不同城市消費(fèi)者認(rèn)為“充電樁進(jìn)駐難、安裝難”的比例

（一）購(gòu)買新能源汽車是全方位考量的結(jié)果

1.新能源汽車購(gòu)買的主要驅(qū)動(dòng)因素是低碳環(huán)保、動(dòng)力性能強(qiáng)、上牌容易、出行不限號(hào)

如圖4.1所示，受訪者購(gòu)買新能源汽車排在前五位的考慮因素體現(xiàn)在以下幾方面：一是低碳環(huán)保，占比37.0%；二是動(dòng)力性能強(qiáng)，占比35.0%；三是上牌容易，占比30.8%；四是出行不限號(hào)，占比30.7%；五是駕乘體驗(yàn)好，占比27.8%。除此以外，購(gòu)車補(bǔ)貼政策、免車輛購(gòu)置稅、用車成本低、安全系數(shù)高等方面，也是消費(fèi)者考慮新能源汽車的重要因素。

圖4.1 受訪者選購(gòu)新能源汽車的主要因素

    2.新能源汽車主要用于日常出行，上下班代步

如圖4.2所示，受訪者購(gòu)買新能源汽車的主要目的是方便日常出行、上下班代步和運(yùn)營(yíng)需要等方面，占比分別為45.5%、41.3%和13.0%。

圖4.2 受訪者使用新能源汽車的主要目的  

    3.新能源汽車主流購(gòu)買區(qū)間是10-20萬(wàn)元

如圖4.3所示，62.0%的消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車所期望的成本范圍在10萬(wàn)-20萬(wàn)元，5萬(wàn)-10萬(wàn)元的占比18.8%，超過(guò)20萬(wàn)元的占比24.0%。

圖4.3 消費(fèi)者期望的新能源汽車購(gòu)車成本

4.新能源汽車購(gòu)買的主要決策依據(jù)是品牌廣告、銷量評(píng)價(jià)等方面

如圖4.4所示，消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車時(shí)，最容易受以下因素影響：品牌廣告（34.1%）、銷量評(píng)價(jià)（33.5%）、搜索對(duì)比（25.6%）、到店咨詢（24.5%）、自媒體推薦（24.2%），除此以外，還有朋友推薦、家庭出行需要、達(dá)人測(cè)評(píng)等因素。

圖4.4 消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的影響因素

   （二）充電頻率、時(shí)長(zhǎng)、支付方式等具有普遍特點(diǎn)

1.充電頻率主要集中在4-6次/月

如圖4.5所示，54.8%的受訪者每月充電頻率主要集中在4-6次,20.9%的受訪者充電頻率每月7-9次,18.1%受訪者每月充電頻率為1-3次,6.2%受訪者每月充電在10次以上。

圖4.5 受訪者每月充電頻率

2.充電時(shí)間多在午后，充電時(shí)長(zhǎng)主要在4小時(shí)以內(nèi) 

如圖4.6所示，近五成受訪者充電時(shí)間段集中在12點(diǎn)-18點(diǎn)，17.67%的受訪者充電時(shí)間在18點(diǎn)-21點(diǎn)，10.57%的受訪者充電時(shí)間在9點(diǎn)-12點(diǎn)。大部分受訪者的充電時(shí)間相對(duì)較為固定，且集中在中午過(guò)后的時(shí)段。

圖4.6 受訪者的充電時(shí)段

如圖4.7所示，超八成受訪者的充電時(shí)長(zhǎng)在4小時(shí)內(nèi)，其中42.2%的受訪者充電時(shí)長(zhǎng)在2小時(shí)以內(nèi)，33.67%的在2-4小時(shí)，13.0%的在1小時(shí)以內(nèi)，9.5%的充電時(shí)長(zhǎng)在4-6小時(shí)。

圖4.7 受訪者的充電時(shí)長(zhǎng)

3.充電支付方式以微信、支付寶等為主 

如圖4.8所示，38.8%的受訪者通過(guò)微信、支付寶、云閃付等電子支付渠道進(jìn)行充電付款，36.9%的受訪者通過(guò)微信、支付寶等掃碼后的小程序支付充電費(fèi)用，18.4%使用相關(guān)充電軟件進(jìn)行支付，5.9%通過(guò)購(gòu)買相關(guān)充電樁品牌的儲(chǔ)值卡或充值消費(fèi)。

圖4.8 受訪者的充電費(fèi)用支付方式

4.充電等待期間以玩手機(jī)、使用車載影音娛樂(lè)功能、研究車輛駕乘功能為主

如圖4.9所示，38.1%的受訪者等待充電時(shí)用手機(jī)刷短視頻、刷劇、聽(tīng)音樂(lè)等，34.7%的受訪者使用車載影音娛樂(lè)功能等；30.5%研究車輛駕乘功能技巧，與其他車主交流用車充電體驗(yàn)和鍛煉跑步的受訪者分別占26.9%和21.3%；除此以外，少部分受訪者選擇在車內(nèi)睡覺(jué)、回家休息或購(gòu)物逛街等。

圖4.9受訪者等待充電時(shí)的狀態(tài)

（三）充電設(shè)施有待完善，服務(wù)體驗(yàn)還有待提高

1.超七成受訪者未進(jìn)行預(yù)充值，普遍希望統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

如圖4.10所示，73.3%的受訪者沒(méi)有對(duì)充電軟件預(yù)充值，26.7%的辦理了預(yù)充值。

圖4.10 受訪者預(yù)充值比例

如圖4.11所示，83.2%的受訪者希望各運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，12.5%的受訪者則對(duì)此持相反態(tài)度。

圖4.11 受訪者對(duì)各運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的看法

2.站點(diǎn)少、不好找、樁不足是充電的主要痛點(diǎn)

如圖4.12所示，在使用公共充電樁時(shí)，受訪者遇到的主要問(wèn)題包括以下方面：一是可提供的服務(wù)站點(diǎn)太少，占比35.8%；二是站點(diǎn)位置不好找，占比32.7%；三是站點(diǎn)充電樁數(shù)量少，不夠用，占比30.7%；四是停車費(fèi)用高，占比25.6%；五是充電樁損壞數(shù)量多，不能使用，占比23.5%。除此以外，受訪者認(rèn)為還存在停車位或停車空間狹小，充電車位被不充電的車輛或燃油車占用，充電操作過(guò)程復(fù)雜、不方便，連接后充不上電等問(wèn)題。

圖4.12 受訪者充電時(shí)遇到的主要問(wèn)題

3.近六成受訪者經(jīng)常遇到充電樁損壞或故障的情況

如圖4.13所示，31.4%的受訪者認(rèn)為充電樁損壞或故障的情況非常多，27.7%的受訪者認(rèn)為此類情況相對(duì)較多，僅6.1%認(rèn)為基本沒(méi)有故障。在充電樁后期維護(hù)和保養(yǎng)方面，充電樁運(yùn)營(yíng)商還需加強(qiáng)后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)，確保充電樁的正常使用。

圖4.13 受訪者遇到充電樁損壞或故障的情況

4.充電樁App/小程序使用體驗(yàn)還不足

如圖4.14所示，在查詢或使用充電樁軟件時(shí)，受訪者遇到的主要問(wèn)題包括信息更新不及時(shí)（32.4%），信息系統(tǒng)有缺陷、使用狀態(tài)不準(zhǔn)確（27.3%），導(dǎo)航系統(tǒng)不完善（27.1%），操作系統(tǒng)不順暢（24.5%），無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電功能（22.3%）等。

圖4.14 受訪者使用充電樁App/小程序時(shí)遇到的問(wèn)題

（一）合理評(píng)估充電設(shè)施，科學(xué)布局充電樁建設(shè)

充電樁站點(diǎn)少、不好找、數(shù)量少是新能源汽車充電的主要痛點(diǎn)。為解決這一問(wèn)題，建議從以下幾方面科學(xué)布局充電樁建設(shè)。一是各地區(qū)結(jié)合實(shí)際，充分了解本地區(qū)新能源汽車保有量、區(qū)域分布等情況，摸底現(xiàn)有的充電樁資源及其分布情況，合理評(píng)估充電樁使用需求，通過(guò)政策扶持和引導(dǎo)科學(xué)布局充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是針對(duì)人口密集、新能源汽車保有量較大的社區(qū)、辦公樓宇、醫(yī)院、高速公路服務(wù)區(qū)等，滿足居民充電需求，打消消費(fèi)者跨區(qū)域駕車的限制。二是各相關(guān)部門加強(qiáng)協(xié)作，對(duì)于老舊小區(qū)充電樁安裝難的問(wèn)題，可通過(guò)老舊小區(qū)改造增加私人充電樁或在小區(qū)道路旁邊等地增設(shè)公用充電樁等方式，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施配套，緩解樁少、充電難的情況，方便居民近距離充電。三是充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，分析公共充電樁利用率情況，對(duì)于充電需求強(qiáng)、使用率高的地區(qū)，應(yīng)強(qiáng)化充電樁區(qū)域的合理布局。四是對(duì)于公共充電樁利用率較低的地區(qū)，應(yīng)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，提高充電樁使用效率，確保區(qū)域分布相對(duì)均衡。

（二）完善電價(jià)調(diào)控機(jī)制，提高結(jié)算準(zhǔn)確性

本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)充電價(jià)格滿意度相對(duì)不高，充電結(jié)算還存在準(zhǔn)確性不夠等問(wèn)題，需加以重視和解決。消費(fèi)者對(duì)階梯型定價(jià)機(jī)制較為認(rèn)可，希望充電樁運(yùn)營(yíng)商能夠統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。為解決上述問(wèn)題，建議從完善電價(jià)調(diào)控機(jī)制等方面更好地滿足消費(fèi)者訴求。一是充電樁運(yùn)營(yíng)商針對(duì)市政公用設(shè)施、寫字樓、小區(qū)、購(gòu)物中心等不同場(chǎng)景布局的充電樁項(xiàng)目進(jìn)行不同的商業(yè)模式探索和調(diào)整，對(duì)充電車輛數(shù)、充電時(shí)間、充電時(shí)長(zhǎng)、充電頻率、充電樁利用率等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，出臺(tái)充電費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)明確告知消費(fèi)者該充電樁的具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，避免發(fā)生結(jié)算錯(cuò)誤等情況，提高結(jié)算準(zhǔn)確性。二是針對(duì)用電高峰期和低谷期，實(shí)行峰谷差異電價(jià)，更好統(tǒng)籌用電資源。

（三）加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提升充電效率和續(xù)航能力

本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者比較關(guān)注充電效率，希望縮短充電時(shí)間，緩解充電焦慮。為響應(yīng)消費(fèi)者的這一訴求，建議從關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)方面，提升充電效率和續(xù)航能力。一是新能源汽車廠商和相關(guān)技術(shù)提供商進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，建立有效的產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制，突破高壓快充等關(guān)鍵技術(shù)，為新能源汽車提供快充功能。二是充電運(yùn)營(yíng)商加強(qiáng)與技術(shù)服務(wù)商合作，在新建充電樁設(shè)施時(shí)統(tǒng)籌考慮加大快充樁布局，滿足不同消費(fèi)者需求，提升充電效率。三是加強(qiáng)新能源汽車核心技術(shù)創(chuàng)新，鼓勵(lì)新能源動(dòng)力電池廠商加強(qiáng)電池技術(shù)研發(fā)，加快提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升電池能量密度，提升續(xù)航里程，緩解“里程焦慮”。

（四）加強(qiáng)日常運(yùn)維服務(wù)，提升充電便利性

本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者在充電時(shí)遇到充電樁損壞或故障的情況較多，充電設(shè)施維護(hù)不到位、解決故障不及時(shí)、品牌服務(wù)響應(yīng)能力不足等問(wèn)題普遍存在，很多充電樁存在“有樁無(wú)電”的現(xiàn)象。為解決上述問(wèn)題，建議從以下幾方面加強(qiáng)日常維護(hù)，提升充電便利性。一是充電樁運(yùn)營(yíng)商通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)平臺(tái)等多種渠道，及時(shí)發(fā)布公共停車場(chǎng)、加油站、公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)置狀態(tài)以及實(shí)時(shí)使用情況，為公眾提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的信息查詢服務(wù)，方便用戶實(shí)時(shí)了解周邊的充電樁設(shè)施情況，避免耽誤時(shí)間，影響行程安排。二是對(duì)于充電樁損壞的情況，應(yīng)及時(shí)安排相關(guān)人員修理，消除安全隱患，保障充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備技術(shù)完好、安全可用。三是進(jìn)一步加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施及其設(shè)置場(chǎng)所的日常安全檢查及管理，切實(shí)減少故障，提升充電便利性。

（五）解決樁源被占問(wèn)題，減少充電資源浪費(fèi)

本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，充電樁車位被燃油車占用的情況仍然存在，還有新能源車充滿電后未及時(shí)離開或停靠于充電樁但不使用等情況，均會(huì)造成其他新能源汽車無(wú)法充電、浪費(fèi)充電資源的問(wèn)題。為解決上述問(wèn)題，建議從以下幾方面加強(qiáng)管理，減少充電資源浪費(fèi)。一是在停車場(chǎng)地設(shè)置醒目的充電位標(biāo)識(shí)，既有助于新能源車車主找到可充電車位，也能一定程度避免不知情的燃油車車主“誤停占位”。二是借助智能化技術(shù)或相關(guān)設(shè)施，如智能地鎖、閘機(jī)等，在充電站入口處識(shí)別車輛是否為新能源車，對(duì)充完電不及時(shí)離開的收取超時(shí)占用費(fèi)用等，避免亂停亂占，減少資源浪費(fèi)，提高資源使用效率。

（六）加大行業(yè)監(jiān)管力度，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益

本次調(diào)查表明，新能源汽車充電還存在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不明確、結(jié)算不準(zhǔn)確以及安裝私人樁不順利等情況。為解決上述問(wèn)題，建議從以下幾方面加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管力度，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。一是充電樁運(yùn)營(yíng)公司將充電價(jià)格、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、充電槍頭技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、充電操作規(guī)程等信息明示給消費(fèi)者，增強(qiáng)信息透明度和消費(fèi)者信任度。二是對(duì)于用戶使用充電樁遇到的費(fèi)用支付問(wèn)題，如沒(méi)有充電卻扣費(fèi)、重復(fù)扣費(fèi)等，通過(guò)行業(yè)監(jiān)管及充電樁運(yùn)營(yíng)公司、充電停車場(chǎng)內(nèi)部管理等手段加以解決。三是對(duì)于安裝私人充電樁問(wèn)題，相關(guān)部門加大協(xié)調(diào)力度，對(duì)滿足安裝條件和安全條件的都應(yīng)當(dāng)支持安裝充電樁。四是若遇到物業(yè)不配合或其他業(yè)主阻撓等問(wèn)題，及時(shí)溝通解決，消費(fèi)者若遇到充電樁使用消費(fèi)問(wèn)題，可向相關(guān)部門進(jìn)行投訴，維護(hù)自身權(quán)益。